BMW X1 2021

Смотри, это X1 в кузове F48, но уже рестайлинг 2021 года — последняя партия перед сменой поколения. Корейская сборка обычно радует тем, что там не «экспериментировали» с опциями: чаще всего приезжают машины с нормальным «зимним» пакетом, подогревами всего и вся и без панорамных крыш, которые у нас любят течь. По сути, это приподнятый универсал на переднеприводной платформе UKL, так что повадки у него легковые, а клиренса в 183 мм хватает для города и грунтовок.

Двухлитровый мотор B48 — это тот самый случай, когда BMW сделала работу над ошибками после серии N20. Здесь уже нет хронического масложора и проблем с цепью на малых пробегах. По топливу: зимой в городе с прогревами уложишься в 10-11 литров, летом на трассе при 110 км/ч можно увидеть 6.5-7 литров. Масло меняй раз в 7-8 тысяч км, а не по регламенту, и этот мотор спокойно отходит 250+ тысяч до первой серьёзной ревизии.

По обслуживанию в РФ всё ровно: з/ч возят быстро, неоригинала хорошего качества (Mahle, Febi, TRW) навалом. АКПП здесь Aisin 8-ступка (а не «робот»), она надёжнее и дешевле в ремонте, если что. Из типовых болячек этого возраста — разве что стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов, но это расходники. Корейские версии часто шли без системы AdBlue, что упрощает жизнь — меньше датчиков, которые могут «глюкануть» на морозе.