BMW 3 Series 2022

Смотри, это G20 с двухлитровым дизелем B47 в рестайлинговом исполнении — по сути, последняя итерация перед тем, как BMW начала заигрывать с огромными ноздрями на тройке. Пригнана из Кореи, а это значит, что по кузову и салону состояние обычно на голову выше европейских аналогов, плюс часто попадаются комплектации с нормальным зимним пакетом, что для нас критично.

Двигатель B47TU — это эволюция того самого B47, с которым мучились на ранних F-сериях. Здесь уже доработанная система EGR с охлаждением, усиленная цепь ГРМ (ходит 200+ тысяч без звона) и пьезофорсунки под давлением 2700 бар. Реальный расход по трассе на круизе 110 км/ч — 4.8-5.2 литра, в городе зимой с прогревами — до 7.5. Масло не жрет от слова совсем, если лить 0W-30 с допуском LL-04.

По обслуживанию в РФ всё прозрачно: масляный сервис раз в 8-10 тысяч, оригинальный фильтр-сепаратор от Knecht/Mann стоит копейки. Из типовых болячек этого мотора — только забивающийся впускной коллектор из-за сажи, если ездить только по пробкам. Решается чисткой раз в 60-80 тысяч. Подвеска адаптивная, но амортизаторы Bilstein B4 на замену идут в оригинале и стоят вменяемо, не как пневма на пятерке.