Lexus LS 2026 из Японии: обновлённый флагман — стоит ли везти в Россию?

Что изменилось в Lexus LS 2026

Lexus провёл плановую модернизацию флагманского седана LS для японского рынка. Продажи стартовали 10 сентября 2026 года. На первый взгляд, перед нами всё тот же автомобиль пятого поколения, который дебютировал ещё в 2017 году и пережил крупный рестайлинг в 2020-м. Но если копнуть глубже, окажется, что инженеры проделали работу, которую не видно на фотографиях.

Главное изменение — в конструкции кузова. Lexus усилил центральный тоннель, что повысило общую жёсткость силовой структуры. Для гашения высокочастотных вибраций в задней подвеске и багажной зоне применили технологию REDS (Response-Enhancing Damping Structure). Суть её в нанесении термореактивной смолы на элементы, которые раньше просто гасили вибрации за счёт массы. Это не маркетинговая наклейка, а реальный инженерный приём: смола меняет резонансные характеристики металла и позволяет сделать кузов одновременно жёстче и тише.

Параллельно перенастроили адаптивную подвеску AVS и электроусилитель руля. Задача была конкретной: уменьшить крены и раскачку кузова, сделать отклик на руль более линейным и естественным. Для автомобиля, который конкурирует с Mercedes S-Class и BMW 7 Series, это принципиально. LS всегда был мягче немцев, но после обновления он должен стать собраннее без потери фирменной плавности хода.

Внешне обновлённый LS проще всего опознать сзади: вместо логотипа на крышке багажника теперь крупная надпись Lexus. Это общий тренд марки, который мы уже видели на других моделях. В списке опций появилась панорамная крыша с передним сетчатым дефлектором, снижающим шум от встречного потока воздуха. Для комплектации Executive расширили палитру цветов интерьера, доступных в сочетании с декоративными панелями из резного стекла — это фирменная фишка Lexus ещё со времён LS 600h.

Единственная модификация — LS500h

На японском рынке LS продаётся только в гибридной модификации LS500h. Никаких V8, никаких турбомоторов. Под капотом — знакомый 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью 299 л.с. в паре со 179-сильным электромотором. Суммарная отдача системы — 354 л.с. Привод на выбор: задний или полный.

Для российского покупателя, привыкшего к бензиновым V8 на больших седанах, это может показаться компромиссом. Но стоит помнить: LS500h — это не «экологичный» гибрид в ущерб динамике, а попытка совместить плавность хода с низким расходом в городе. Электромотор здесь в первую очередь работает на комфорт: трогание с места происходит почти бесшумно, а ДВС подключается плавно, без рывков.

Важный нюанс для импорта: гибридная схема означает, что при расчёте таможенных платежей автомобиль будет проходить как гибрид, а не как чистый ДВС. Это влияет на итоговую стоимость растаможки, и разница может быть существенной. Точные цифры зависят от актуальных ставок ЕАЭС, которые меняются несколько раз в год, поэтому считать нужно на момент покупки.

Цены и комплектации

В Японии обновлённый LS предлагается в трёх комплектациях: F Sport, Version L и Executive. Диапазон цен — от 14 140 000 до 18 050 000 иен. По курсу на 10 сентября 2026 года это примерно 7,8–10 миллионов рублей.

Разброс в 4 миллиона иен между базовой и топовой версией — это классика для японских флагманов. Executive традиционно получает максимум: задние сиденья с оттоманкой, отделку резным стеклом, расширенный набор функций для пассажира. F Sport, напротив, ориентирован на водителя: у него свои настройки подвески, более агрессивный обвес и красные тормозные суппорты с серебряными логотипами Lexus в качестве опции.

Для сравнения: в США, где LS ещё недавно продавался, цены на сопоставимые версии были выше, а теперь модель и вовсе ушла с американского рынка. Япония осталась последним крупным рынком, где LS можно купить новым. Это делает японские аукционы и дилерские площадки единственным источником свежих экземпляров для параллельного импорта.

Стоит ли везти в Россию

Вопрос не праздный. Lexus LS — автомобиль специфический. В России представительские седаны всегда были нишевым продуктом: их покупают либо корпоративные парки, либо частники, которым нужен максимальный комфорт заднего ряда. В эпоху, когда рынок захватили кроссоверы, LS выглядит как выбор человека, который точно знает, зачем ему седан длиной больше пяти метров.

С точки зрения импорта из Японии у LS есть несколько преимуществ. Во-первых, это праворульная страна, но Lexus LS в Японии продаётся и с левым рулём — правда, такие экземпляры встречаются реже и стоят дороже. Во-вторых, японские аукционы традиционно предлагают машины в отличном состоянии с прозрачной историей. В-третьих, гибридная схема LS500h в России не пугает: сервисная база для гибридов Toyota/Lexus в крупных городах есть, а сама система за годы производства пятого поколения доказала надёжность.

Но есть и минусы. Первый — цена. Даже базовая версия за 7,8 млн рублей в Японии после доставки, растаможки, утилизационного сбора и наценки импортёра превратится в автомобиль стоимостью заметно дороже 10 миллионов. За эти деньги в России можно взять новый кроссовер премиум-класса или даже два автомобиля классом ниже. Второй минус — гарантия. Lexus не продаёт LS в России официально, поэтому вся ответственность за техническое состояние ложится на покупателя. Третий — ликвидность. Перепродать праворульный или даже леворульный LS, ввезённый по параллельному импорту, будет сложнее, чем официально проданный автомобиль.

Кому это вообще нужно

Обновлённый LS 2026 — это автомобиль для тех, кто понимает, что такое настоящий флагман. Не кроссовер с претензией на премиум, а именно седан, спроектированный с нуля как вершина инженерной мысли марки. Таких машин в мире осталось мало: Mercedes S-Class, BMW 7 Series, Audi A8, Genesis G90 — и всё. Lexus LS в этом ряду стоит особняком благодаря гибридной силовой установке и японскому подходу к комфорту.

Если вы рассматриваете импорт LS из Японии, важно понимать: вы покупаете не просто автомобиль, а последний из могикан. В США модель уже сняли с продаж, в Европе её давно нет. Япония — единственный рынок, где LS продолжает жить и получать обновления. Это делает каждый ввезённый экземпляр немного коллекционным, даже если вы планируете использовать его как ежедневный автомобиль.

История

История Lexus LS началась в августе 1983 года, когда председатель совета директоров Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 — секретную программу по созданию флагманского седана, способного конкурировать с Mercedes-Benz и BMW на их домашних рынках. Проект получил кодовое название Circle-F, и у него не было ни бюджета, ни временных ограничений. Инженерам разрешили не использовать существующие платформы и детали Toyota — всё создавалось с нуля.

На разработку ушло более пяти лет и свыше миллиарда долларов. Результат превзошёл ожидания: LS 400, представленный в январе 1989 года, установил новые стандарты качества и тишины в классе. Автомобиль оснащался 4,0-литровым V8 мощностью 250 л.с. и четырёхступенчатым автоматом. Журналисты отмечали, что на скорости 100 км/ч в салоне можно было разговаривать шёпотом.

В Японии первые поколения LS продавались под именем Toyota Celsior — название происходит от латинского celsus, «возвышенный». Только в 2006 году, когда Lexus официально вышел на японский рынок, модель стала продаваться под своим оригинальным именем. С тех пор LS всегда был флагманом марки, задавая тон всему модельному ряду.

Пятое поколение, которое мы видим сегодня, дебютировало в 2017 году. Это был радикальный разрыв с прошлым: вместо V8 — V6 с гибридной надстройкой, вместо консервативного дизайна — агрессивная решётка радиатора в форме песочных часов. Многие поклонники марки тогда говорили, что LS потерял свою идентичность, но время показало: Lexus просто шёл в ногу с эпохой.

Интересно, что LS всегда был полигоном для новых технологий. В 2006 году четвёртое поколение LS 460 стало первым в мире серийным автомобилем с восьмиступенчатым автоматом. Годом позже появился LS 600h — первый гибридный флагман в истории. А система автоматической парковки, которая сегодня кажется обыденностью, впервые появилась именно на LS.

Надёжность LS вошла в легенды. Модель пятнадцать лет подряд — с 1994 по 2009 год — занимала первое место в рейтинге надёжности J.D. Power Vehicle Dependability Survey. Известен случай, когда LS 400 1996 года выпуска, принадлежавший автомобильному журналисту, прошёл более миллиона миль на оригинальном двигателе. Для автомобиля, который конкурирует с немецкими флагманами, это почти невероятный показатель.

Сегодня LS находится в сложном положении. В США, где модель когда-то была символом успеха Lexus, продажи прекращены. В Европе LS исчез ещё раньше. Япония осталась последним рынком, где флагманский седан продолжает продаваться и получать обновления. Для поклонников марки это одновременно и грустная новость, и возможность: пока LS жив на домашнем рынке, его можно привезти в Россию по параллельному импорту. И, судя по тому, как Lexus продолжает вкладываться в модель — усиливать кузов, перенастраивать подвеску, добавлять опции — японцы не собираются прощаться с LS в ближайшее время.