Hyundai Tucson IV: база всего на сантиметр короче Santa Fe

Рынок кроссоверов — это бесконечная гонка вооружений, где ещё вчерашние «серые мыши» сегодня примеряют хищный оскал и щеголяют гранёными боками. Hyundai Tucson — как раз тот случай. Три поколения подряд он был надёжным, практичным, но откровенно скучным выбором для тех, кто не гнался за эмоциями. Четвёртая генерация перевернула всё с ног на голову. А с учётом того, что официальные поставки новых Hyundai в Россию прекращены, единственный способ получить этот технологичный кроссовер — привезти его напрямую из Кореи. Разбираемся, чем корейский Tucson цепляет в 2026 году, какие у него слабые места и во что обойдётся его доставка и растаможка.

Дизайн, который не оставляет равнодушным

Главное, что бросается в глаза в четвёртом Tucson, — это отказ от компромиссов в дизайне. Корейцы называют стилистику Sensuous Sportiness, но по факту это настоящая архитектурная провокация. Передняя часть — сплошная параметрическая решётка радиатора с интегрированными в неё светодиодными дневными ходовыми огнями. Пока двигатель заглушен, оптика буквально растворена в гранях «забрала». Заводишь мотор — и решётка вспыхивает, проявляя скрытые до этого секции. Решение эффектное, но спорное с практической точки зрения: фары головного света при этом смещены вниз, в бампер, где они становятся лёгкой добычей для камней и первых жертв даже при несильном фронтальном столкновении.

Корма не менее радикальна: светодиодная полоса, перечёркивающая всю пятую дверь, и эмблема, вплавленная прямо в стекло. Задний стеклоочиститель инженеры хитро спрятали под спойлер — чистота линий соблюдена. А вот задние поворотники, вынесенные в нижнюю часть бампера, — решение, которое в плотном городском потоке может сыграть злую шутку: не каждый водитель сзади успеет их заметить.

Отдельного упоминания заслуживает версия N Line, доступная на корейском рынке. Она добавляет агрессии за счёт переработанных бамперов, особой решётки и спортивного заднего спойлера. Если хочется выделиться ещё сильнее — это ваш вариант.

Салон: технологичный минимализм и спорная эргономика

Интерьер Tucson четвёртого поколения — это шаг в будущее, который дался ценой нескольких компромиссов. Архитектура передней панели — лаконичный микс из прямых линий, текстильных вставок и глянцевых сенсорных панелей. Выглядит дорого и современно, особенно с амбиентной подсветкой на 64 цвета.

Центральное место занимает изогнутый блок из двух 12,3-дюймовых экранов: приборной панели и мультимедийной системы. Приборка лишена традиционного козырька — инженеры посчитали, что антибликовое покрытие справится само. На практике в солнечный день блики всё же появляются, особенно если открыта шторка панорамной крыши. Мультимедийка поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto — это плюс. Но управление громкостью полностью сенсорное, без физической рукоятки, и это откровенный минус на ходу.

Климат-контроль — отдельная история. В дорогих комплектациях это полностью сенсорная панель без единой механической кнопки. Пользоваться ею вслепую практически невозможно: глянец мгновенно собирает отпечатки пальцев и пыль, а чтобы изменить температуру, приходится отвлекаться от дороги. В более простых версиях сохранились физические рукоятки температуры и громкости, а также традиционный селектор трансмиссии вместо кнопочного — и это, как ни странно, воспринимается как преимущество.

Отдельный штрих — новый трёхспицевый руль. Вместо привычного логотипа Hyundai на нём красуются четыре точки — азбука Морзе, обозначающая букву «H». Решение неожиданное и запоминающееся.

Простор и практичность: почти Santa Fe

Одно из главных преимуществ Tucson перед одноклассниками — его габариты. В четвёртом поколении кроссовер серьёзно подрос: длина составляет 4640 мм, ширина — 1865 мм, колёсная база — 2755 мм. Для сравнения: по базе он уступает старшему Santa Fe всего один сантиметр, а по длине прибавил сразу 150 мм относительно предшественника. Фактически Tucson перешагнул в следующий класс, оставаясь при этом в сегменте C-SUV.

Что это значит для пассажиров? Задний ряд — настоящий «взрослый». Даже при росте водителя 182 см он сам за собой садится с солидным запасом по коленям. Места над головой тоже достаточно, даже с панорамной крышей. Продольной регулировки дивана нет, зато угол наклона спинки изменяется в широких пределах — пассажиры могут выбрать комфортную позу для дальней дороги. Из удобств сзади — подлокотник, дефлекторы обдува, пара USB-разъёмов и подогрев сидений. Европейские версии Tucson дополнительно оснащаются шторками на боковых окнах и третьей зоной климат-контроля, но корейские машины, которые и попадают на наш рынок, этих опций лишены.

Багажник тоже не подкачал: объём вырос на 50 литров относительно прошлого поколения. Спинки задних сидений складываются в ровный пол, что удобно для перевозки крупногабаритных грузов. Единственное замечание — кнопка открытия пятой двери расположена низковато, и щель между крышкой и бампером вечно собирает грязь.

Моторы и коробки: выбираем с умом

Корейский рынок предлагает несколько силовых агрегатов для Tucson, и выбор здесь критически важен. Базовый мотор — Smartstream 2.0 MPI мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 192 Нм. Он агрегатируется с классическим 6-ступенчатым автоматом и доступен как с передним, так и с полным приводом. Это проверенный временем атмосферник, который не хватает звёзд с неба, но радует надёжностью и предсказуемостью.

Более интересный вариант — турбированный Smartstream 1.6 T-GDI мощностью 180 л.с. и моментом 265 Нм. Он заметно динамичнее, но идёт в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT. И вот здесь кроется главный нюанс, о котором говорят корейские владельцы и перекупщики: робот Hyundai на Tucson имеет репутацию проблемного узла. На корейских форумах и площадках вроде Encar опытные дилеры прямо советуют избегать версий с DCT — «даже не смотрите в их сторону». Проблемы проявляются в низкоскоростных рывках, дёрганьях в пробках и потенциально дорогом ремонте. Если надёжность для вас на первом месте — двухлитровый атмосферник с классическим автоматом выглядит куда более рациональным выбором.

Дизельный Smartstream D2.0 мощностью 186 л.с. и внушительным моментом 416 Нм — золотая середина. Он тяговит, экономичен и агрегатируется с 8-ступенчатым автоматом. Но дизель имеет смысл рассматривать только при больших годовых пробегах, чтобы отбить разницу в цене обслуживания.

Что касается шумоизоляции, то здесь Tucson четвёртого поколения сделал заметный шаг вперёд. Инженеры добавили шумопоглощающие материалы на моторный щит и колёсные арки, передний подрамник посадили на гидроопоры, а звуковые каналы в щелях задних ремней безопасности и вовсе перекрыли. На ходу Tucson стал ощутимо тише предшественника.

Безопасность: комплекс Smart Sense

Для семейного автомобиля безопасность — один из ключевых критериев. Tucson оснащается комплексом Hyundai Smart Sense, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, систему удержания в полосе, фронтальное предотвращение столкновений и мониторинг слепых зон. Отдельно стоит отметить систему PCA — ассистент предотвращения столкновений при движении задним ходом. В сегменте C-SUV Tucson является одним из немногих автомобилей, предлагающих эту технологию.

Исторически Tucson имеет хорошую репутацию в краш-тестах: ещё третье поколение получало оценку Top Safety Pick+ от Страхового института дорожной безопасности США (IIHS). Четвёртое поколение построено на платформе N3, которую делит с Santa Fe, и по жёсткости кузова и настройкам пассивной безопасности должно быть как минимум не хуже.

Импорт из Кореи: что говорит калькулятор

Привезти Hyundai Tucson из Южной Кореи в 2026 году — задача, требующая точного расчёта. Корейский рынок предлагает богатый выбор комплектаций и силовых агрегатов, но итоговая цена складывается из множества составляющих: стоимость самого автомобиля на аукционе или у дилера, доставка морем до Владивостока, таможенная очистка и утилизационный сбор.

Согласно нашему расчёту для реального автомобиля из каталога, итоговая стоимость Hyundai Tucson 2025 года выпуска с бензиновым двигателем под ключ составляет 2 345 736 рублей. В эту сумму уже включены все этапы: от покупки машины в Корее до полной растаможки и выдачи в России. Детальная разбивка по статьям расходов приведена в калькуляторе ниже — там видно, сколько уходит на таможенную пошлину, доставку и сопутствующие сборы.

Важный нюанс: корейские версии Tucson, в отличие от европейских, не имеют некоторых опций вроде третьей зоны климат-контроля и шторок на задних окнах. Но при этом они богаче оснащены в других аспектах и, как правило, имеют меньший пробег при покупке с аукциона. Выбирая машину, обращайте внимание на историю обслуживания и тип коробки передач — как мы уже говорили, версии с роботом DCT лучше обходить стороной.

Hyundai TUCSON, 2025, бензин — расчёт под ключ

История модели: от «серой мыши» до «хищника»

Название Tucson, которое сегодня ассоциируется с дерзким и гранёным кроссовером, на самом деле родом из солнечной Аризоны. Городок Тусон в переводе с языка индейцев пима означает «Весна у подножья горы». Ирония в том, что когда в 2004 году Hyundai представил первое поколение модели, до «весны» в дизайне было далеко: автомобиль получился грубоватым, угловатым и откровенно непримечательным. Он проигрывал конкурентам внешне, но брал другим — комфортным и вместительным салоном, продуманной эргономикой и практичностью. Именно эти качества заложили фундамент репутации Tucson как надёжного семейного автомобиля.

Второе поколение, дебютировавшее в 2009 году, попыталось исправить положение. Дизайн стал плавнее, оптика — выразительнее, габариты подросли. Но тут Hyundai пошёл на странный маркетинговый ход: на большинстве рынков, включая Европу и Россию, модель продавалась под именем ix35. Название Tucson сохранили только в Корее и США. Автомобиль стал мощнее и безопаснее, но всё ещё оставался в тени более ярких конкурентов вроде Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Перелом наступил в 2015 году с выходом третьего поколения. К тому моменту Hyundai Motor Group возглавил по дизайну Питер Шрайер — бывший шеф-дизайнер Audi, привнесший в корейскую компанию немецкую упорядоченность и чувство стиля. Tucson III получил концепцию «жидкой скульптуры» со струящимися линиями кузова, выразительным плечевым ребром и стремительным силуэтом. Результат не заставил себя ждать: в год дебюта модель получила звание «Лучший семейный автомобиль года в мире» по версии журнала Road & Travel, стала лидером в сегменте компактных внедорожников по версии J.D. Power и заработала высшую оценку Top Safety Pick+ от IIHS. Именно третье поколение окончательно вывело Tucson из разряда «просто хороших» машин в лигу серьёзных игроков.

Четвёртое поколение, представленное в 2020 году, стало квантовым скачком. Дизайнеры Hyundai, вдохновлённые концептом Vision T, создали автомобиль, который невозможно спутать ни с чем на дороге. Параметрическая решётка со скрытыми фарами, рубленые грани кузова, светодиодная полоса во всю корму — Tucson превратился из «Тушкана» в настоящего хищника. Параллельно с этим он вырос в габаритах настолько, что вплотную приблизился к старшему Santa Fe, размыв границы между классами.

В 2024 году модель пережила рестайлинг, который затронул преимущественно интерьер: появился изогнутый блок из двух 12,3-дюймовых экранов, новый руль с морзянкой вместо логотипа и расширенный пакет систем безопасности. Техническая начинка осталась прежней — проверенные моторы семейства Smartstream и платформа N3, обеспечивающая достойную управляемость и плавность хода.

Сегодня Tucson — это глобальная модель, которая продаётся на всех континентах и собирается на заводах в Корее, США, Китае, Чехии и Вьетнаме. Но для российского покупателя в 2026 году корейская сборка остаётся приоритетной: именно оттуда идут машины с наиболее богатым оснащением и понятной историей. И если раньше Tucson был компромиссом между ценой и качеством, то теперь это полноценный вызов признанным лидерам сегмента — с поправкой на то, что везти его приходится самостоятельно.