Mercedes-AMG GT 63: 1 153 л.с. и 2,7 с до 100…

Mercedes-AMG представила GT SUV — первый электрический SUV в семействе AMG GT. Модель получила три полностью электрические версии, а флагманский GT 63 развивает 1 153 л.с. и 2 000 Нм крутящего момента.

Какие версии GT SUV будут доступны

Все модификации построены на архитектуре AMG.EA, которая также используется новым седаном AMG GT. Базовый GT 53 предлагается только с батареей ёмкостью 106 кВт·ч и двумя электромоторами. GT 55 получил три аксиально-поточных электромотора и может комплектоваться батареей на 106 либо 128 кВт·ч. В Европе GT 53 поступает в продажу на этой неделе по цене от 113 500 евро, а GT 55 и GT 63 должны выйти в период с марта по май.

GT 53: 536 л.с., 800 Нм, разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды и до 200 км/ч за 14,6 секунды. Заявленный запас хода по циклу WLTP — до 668 км, мощность зарядки — до 600 кВт.
GT 55: 805 л.с., 1 860 Нм, разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды и до 200 км/ч за 9,9 секунды. С меньшей батареей запас хода достигает 585 км, с большей — 700 км; зарядка постоянным током поддерживает мощность до 710 кВт и позволяет добавить 83 кВт·ч за 10 минут.
GT 63: 1 153 л.с., 2 000 Нм, разгон до 100 км/ч за 2,7 секунды и до 200 км/ч за 7,2 секунды. Заявленный комбинированный запас хода по WLTP — такой же, как у GT 55.

Подвеска и тормоза для тяжёлого электрокроссовера

Версии GT 55 и GT 63 оснащаются системой AMG Active Ride Control+ с трёхкамерными регулируемыми пневмопружинами и гидравлическими элементами вместо обычных стабилизаторов поперечной устойчивости. Эта система должна активно контролировать крены и продольные колебания кузова при торможении и ускорении. Для этих же модификаций предусмотрено стандартное подруливание задних колёс на угол до 6 градусов. Масса GT 55 может достигать 2 715 кг, поэтому модели получили крупные тормозные системы. GT 53 и GT 55 штатно оснащаются стальными тормозами, для GT 55 доступны карбон-керамические, а на GT 63 они установлены стандартно.

Зачем электрокроссоверу имитация мотора

Все три версии получили систему AMGFORCE Sport+, которая имитирует звук двигателя внутреннего сгорания. В GT 53 она воспроизводит характер рядной «шестёрки», а в GT 55 и GT 63 — звучание разных V8 AMG, включая AMG GT R. Вместе со звуковым сопровождением работают имитация переключений передач и вибрация сидений. В салоне установлены 10,2-дюймовая приборная панель и 14-дюймовый центральный дисплей, развёрнутый к водителю, а для пассажира доступен отдельный экран диагональю 14 дюймов. В мультимедийную систему также входит функция AMG Track Pack: она записывает более 80 параметров, показывает телеметрию и время круга, а также накладывает гоночную траекторию на изображение трассы с помощью дополненной реальности.

Как Mercedes-AMG разделила роли трёх версий

Главное в GT SUV — не только максимальная отдача GT 63, но и чёткое разделение модификаций по возможностям. GT 53 объединяет двухмоторную схему, батарею на 106 кВт·ч и наибольший для этой версии запас хода до 668 км. GT 55 делает следующий шаг за счёт трёх моторов, выбора из двух батарей и более мощной зарядки, а GT 63 выводит ускорение на уровень 2,7 секунды до 100 км/ч. При этом старшая версия сохраняет заявленный запас хода GT 55, то есть рост мощности не представлен как замена дальности хода. Активная подвеска, подруливание задних колёс, углерод-керамические тормоза, имитация работы ДВС и трековая телеметрия показывают, что GT SUV задуман как электрическая модель с набором привычных для AMG водительских функций.

Источник: Carscoops