Hyundai Palisade делит платформу с Santa Fe, но длиннее на 21 см

Флагманские кроссоверы Hyundai никогда не были просто «увеличенной версией» чего-то младшего. Но Palisade стоит особняком даже среди них. Когда в 2020 году он добрался до России официально, его воспринимали как экзотику: очень большой, по-американски основательный, с безальтернативным V6 и дизелем. Официальные поставки давно прекратились, но Palisade не исчез — он перекочевал в каналы параллельного импорта и сегодня стабильно входит в число самых востребованных крупных кроссоверов, которые везут из Кореи. Почему семейные водители голосуют за него рублём, а не идут за «китайцем» или свежим «американцем» — давайте разбираться предметно.

Не «просто большой Santa Fe»

Техническое родство Palisade с Santa Fe четвёртого поколения — факт, но он не должен вводить в заблуждение. Платформа с поперечным расположением двигателя действительно общая, как и схемы подвесок: спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Однако колёсная база растянута до 2900 мм, а полная длина приближается к пяти метрам — 4980 мм, что ставит Palisade в один ряд с BMW X5 (G05) по габаритам. Для сравнения: Santa Fe тех лет короче на 21 сантиметр.

Моторная гамма для корейского рынка включает два проверенных агрегата. Бензиновый — атмосферный V6 объёмом 3,8 литра серии Lambda II с непосредственным впрыском, развивающий 295 л.с. и 355 Н·м крутящего момента. Дизельный — 2,2-литровая «четвёрка» с турбонаддувом (серия R II, чугунный блок) мощностью 202 л.с. и внушительным крутящим моментом в 440 Н·м, доступным уже с 1750 об/мин. Оба мотора агрегатируются с классическим восьмиступенчатым гидротрансформаторным автоматом — никаких роботов, которые так любят ставить на современные кроссоверы.

Привод — либо передний, либо полный HTRAC с муфтой подключения задней оси и электронноуправляемыми режимами MultiTerrain Control (снег, грязь, песок). Интересная деталь: на задней оси могут стоять самовыравнивающиеся амортизаторы — чисто механическая система клапанов, которая без всякой электроники поддерживает дорожный просвет под нагрузкой. Решение простое, но на практике работает: загруженный под потолок Palisade не клюёт носом и не проседает кормой.

Салон, в котором живут

Если снаружи Palisade напоминает Cadillac Escalade прошлых лет — массивный, с огромной каскадной решёткой радиатора и вертикальными светодиодными ходовыми огнями, — то внутри он скорее про рациональный простор, чем про дизайнерские изыски. Центральная консоль широкая и высокая, как тумбочка, под ней — сквозная ниша для вещей в стиле Volvo. Кнопки крупные, графика дисплея (10,25 дюйма в топе, 8 дюймов в базе) читается мгновенно, а главное — управление основными функциями не закопано в меню, а выведено на физические клавиши.

Материалы отделки — добротные, но без претензии на премиум в европейском понимании. Пластик мягкий там, где это нужно, но вставки «под металл» — это всё же серебристый пластик. Зато варианты отделки под матовый шпон с горизонтальными полосками выглядят достойно и не собирают отпечатки пальцев. Светлый салон с отделкой потолка искусственной замшей (комплектация Cosmos) добавляет воздуха и визуально расширяет пространство.

Второй ряд — вот где Palisade действительно бьёт конкурентов. Места для ног не просто много — его с избытком. Кресла двигаются вперёд-назад в широком диапазоне, спинка регулируется по углу наклона. В семиместной версии с раздельными «капитанскими» креслами пассажиры второго и третьего ряда могут меняться местами, не выходя из машины. Третий ряд — не номинальный: при росте до 175 см там можно ехать несколько часов без мучений, а доступ на «галерку» реализован удобно — одно нажатие кнопки на спинке, и кресло прыгает вперёд, открывая широкий проход.

Багажник в семиместной конфигурации — 704 литра, при сложенных задних сиденьях — ровный пол и внушительный объём для перевозки крупногабаритных вещей.

На ходу: комфорт важнее азарта

Palisade не пытается притворяться спортивным кроссовером — и это честно. Подвеска настроена на плавность хода: мелкие стыки и волны асфальта отрабатываются тихо и мягко, крупные неровности проходятся с лёгким покачиванием, но без пробоев. Рулевое управление с электроусилителем — не самое острое, зато в дальней дороге не утомляет: машина стабильно держит прямую на высоких скоростях, не требуя постоянных подруливаний.

Шумоизоляция — одна из сильных сторон модели. Двойные стёкла спереди и по бокам, плюс толстый слой шумоизоляционных материалов в арках и на днище — на крейсерских 110–130 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса. Дизельный мотор на холодную слышен снаружи, но внутри его рокот приглушён до уровня фонового гула.

Динамика дизеля — уверенная, но не взрывная. 440 Н·м крутящего момента, доступные с низов, позволяют уверенно ускоряться с места и обгонять на трассе без необходимости выкручивать мотор в звон. Бензиновый V6 — для тех, кто ценит плавность и звук: 295 л.с. разгоняют двухтонный кроссовер достойно, но без спортивных амбиций. Расход топлива у дизеля в смешанном цикле — около 8–9 литров на сотню, у бензинового мотора — 11–13 литров в зависимости от манеры езды.

Импорт из Кореи: что нужно знать в 2026 году

Параллельный импорт Palisade в Россию идёт преимущественно из Южной Кореи. Машины на корейском рынке предлагаются в богатых комплектациях, с дизельными и бензиновыми моторами, с левым рулём (корейский рынок — леворульный, в отличие от японского). Возраст ввозимых экземпляров — от двух до пяти лет, что позволяет балансировать между ценой покупки и размером таможенных платежей.

Главный финансовый барьер при ввозе Palisade — утилизационный сбор. Для автомобилей с объёмом двигателя свыше 3,5 литров (бензиновый V6 3.8) или дизелем свыше 2,0 литров применяются повышающие коэффициенты, которые делают итоговый платёж весьма ощутимым. Именно поэтому дизельные Palisade 2.2 при прочих равных оказываются выгоднее бензиновых — меньший объём двигателя снижает пошлину и утильсбор.

Чтобы не быть голословными, мы взяли реальный Hyundai Palisade 2021 года с дизельным мотором из нашего каталога и просчитали полную стоимость привоза под ключ. Итоговая сумма с учётом всех платежей, доставки во Владивосток и услуг оформления составила 6 467 181 ₽ — детальная разбивка по статьям расходов приведена в расчёте ниже. Обратите внимание: основная финансовая нагрузка приходится не на стоимость самого автомобиля (1 965 325 ₽) и не на доставку (303 374 ₽), а на утилизационный сбор — именно он формирует львиную долю итоговой цены.

Hyundai PALISADE, 2021, дизель — расчёт под ключ

История: как Palisade стал флагманом Hyundai

История больших кроссоверов Hyundai началась задолго до Palisade. В 2006 году компания представила модель Veracruz (на некоторых рынках — ix55) — семиместный кроссовер с поперечным расположением двигателя и опциональным третьим рядом. Машина получилась добротной, но не слишком выразительной внешне: американские журналисты хвалили её за простор и тишину в салоне, но ругали за «размытую» внешность и вялую динамику.

В 2012 году дебютировал Grand Santa Fe — растянутая версия Santa Fe третьего поколения с тремя рядами сидений. Именно он стал прямым предшественником Palisade: колёсная база 2800 мм, длина за 4,9 метра, моторы V6 и дизель. Grand Santa Fe продержался на конвейере до 2018 года и успел заслужить репутацию надёжного семейного «тяжеловеса», но дизайн к концу жизненного цикла откровенно устарел.

Palisade первого поколения (код LX2) представили в 2018 году на автосалоне в Лос-Анджелесе — и это был осознанный выбор площадки. США оставались крупнейшим рынком для больших кроссоверов Hyundai, и Palisade с самого начала проектировался с оглядкой на американского покупателя. Отсюда — три полноценных ряда сидений, восемь посадочных мест, мощный V6 и опциональный дизель для рынков, где ценится экономичность.

Дизайн первой генерации разрабатывался под руководством Санъюпа Ли — шеф-дизайнера Hyundai, ранее работавшего в Bentley. Его задача звучала амбициозно: сделать автомобили Hyundai «сексуальнее, чем Alfa Romeo». Получилось ли — вопрос вкуса, но Palisade действительно выделялся на фоне конкурентов: массивная каскадная решётка радиатора, необычная двухэтажная оптика с узкими ходовыми огнями и крупными фарами, расположенными ниже, и общая «чемоданистость» силуэта, напоминающая полноразмерные американские внедорожники.

В России Palisade официально появился в 2020 году. Моторная гамма была урезана по сравнению с корейским рынком: бензиновый V6 дефорсировали до 249 л.с. (налоговая оптимизация), а топовый 3,8-литровый агрегат на 295 сил не приехал вовсе. Дизель остался без изменений — 200 л.с. и 440 Н·м. Привод — только полный, коробка — только восьмиступенчатый автомат. Цены стартовали с отметки около 3,5 млн рублей за базовую версию и доходили до 4,3 млн в топе Cosmos с капитанскими креслами.

В 2023 году Hyundai представил Palisade второго поколения (LX3). Машина выросла во всех направлениях: длина увеличилась до 5060 мм, колёсная база — до 2970 мм, ширина — до 1980 мм. Дизайн стал более угловатым, с массивной решёткой и вертикальными светодиодными блоками, перекликающимися с электрическим Ioniq 9. В моторной гамме появился гибрид на базе 2,5-литрового турбомотора с системной мощностью 334 л.с. и шестиступенчатым автоматом. Но для параллельного импорта в Россию второе поколение пока остаётся экзотикой — основные объёмы ввоза приходятся на проверенные машины первого поколения с дизельными и бензиновыми V6.

Сегодня Palisade занимает уникальную нишу на российском рынке параллельного импорта. Это не «китаец» с богатым оснащением, но сомнительной ликвидностью, и не «японец» с правым рулём, требующий привыкания. Это большой, просторный, тихий кроссовер с левым рулём, проверенными моторами и классическим автоматом — именно то, что ищет семейный водитель, готовый разобраться в нюансах таможенного оформления ради автомобиля, который будет радовать каждый километр пути.