Zeekr блокирует «умные» функции за границей: чем это грозит импорту в Россию?

Современный автомобиль всё больше напоминает смартфон на колёсах: он постоянно на связи с производителем, получает обновления «по воздуху» и напичкан электронными помощниками. Но у этой медали есть обратная сторона, о которой громко заявил премиальный китайский бренд Zeekr. В конце июля 2026 года владелец флагманского кроссовера Zeekr 9X столкнулся с тем, что его автомобиль, пересекая границу Китая с Казахстаном, внезапно превратился в «кирпич» с ограниченной функциональностью. Инцидент, мгновенно разлетевшийся по мировым автомобильным изданиям, заставил задуматься не только частных покупателей, но и предпринимателей, рассматривающих импорт «серых» китайских электромобилей в Россию.

Как Zeekr 9X стал заложником собственной защиты

Хронология событий, описанная в материале CarNewsChina и подтверждённая изданием Global Times, выглядит как сценарий для антиутопии. Гражданин Китая по фамилии Лю приобрёл Zeekr 9X полгода назад и планировал на нём большое путешествие в Европу. Однако вскоре после пересечения казахстанской границы мультимедийный экран автомобиля выдал интерфейс «заявки на деактивацию». Машина не заглохла и не заблокировала руль — Zeekr подчеркнула, что основные функции, такие как управление, тормозная система и трансмиссия, остались нетронутыми. Но на 30 с лишним часов водитель лишился навигации, аудиоразвлечений, доступа к багажному отсеку и, что самое неприятное, к лючку топливного бака.

Бортовая электроника, получив данные геолокации о длительном нахождении за пределами КНР, активировала встроенный механизм безопасности. Логика производителя понятна: система заподозрила угон или незаконный вывоз автомобиля в обход официальных дилерских каналов. Проблема в том, что владелец не был предупреждён о таком сценарии ни при покупке, ни при прохождении планового обслуживания у дилера перед самой поездкой.

Реакция компании: извинения, пароли и «горячая линия»

Zeekr отреагировала на инцидент оперативно, но с заметной нервозностью. В официальном заявлении, опубликованном в минувшее воскресенье, компания признала, что «чрезмерно сложные процедуры и недостаток прозрачности» доставили клиенту неудобства. В качестве первого шага производитель внедрил в своё мобильное приложение функцию самостоятельной разблокировки: теперь владелец может получить верификационный код и снять ограничения без звонка дилеру.

Более того, Zeekr анонсировала разработку новой функции, которая появится в будущих обновлениях «по воздуху» (OTA). Речь идёт о так называемом «трансграничном хранителе» — опции, которую владелец сможет активировать или деактивировать по своему усмотрению перед поездкой за рубеж. Параллельно запущена круглосуточная горячая линия для пользователей, уже находящихся за границей или планирующих выезд.

Важный нюанс: компания также упомянула некий «генератор паролей», с помощью которого можно создавать собственные коды для блокировки и разблокировки на границе. Однако эксперты и журналисты тут же задали резонный вопрос: как эта система будет работать в зонах с нестабильным интернет-покрытием, которыми изобилуют приграничные территории?

Чем это грозит российскому рынку

Для российского автомобильного бизнеса и частных импортёров эта история — не просто курьёз из мира высоких технологий, а прямой сигнал о смене правил игры. Zeekr, напомним, является одним из самых популярных китайских электромобильных брендов на российском рынке, ввозимым преимущественно по каналам параллельного импорта.

Ещё в июне 2024 года Zeekr уведомила своих партнёров о планах удалённо отключать мультимедийные функции на машинах, предназначенных для внутреннего рынка Китая, но неофициально экспортированных за рубеж. По данным источников издания The Moscow Times, такие автомобили могут составлять до трети всего объёма продаж марки в России. Масштаб потенциальной проблемы огромен.

Согласно инсайдерской информации, опубликованной порталом UAWire, сценарий для «серых» машин выглядит ещё жёстче, чем в случае с путешественником Лю. Сообщается, что автомобили, экспортированные без авторизации, не только теряют доступ к мультимедиа, но и могут испытывать проблемы с зарядкой батареи, снижение мощности двигателя, а в конечном счёте — отказ запускаться после остановки. На приборной панели при этом высвечивается сообщение на китайском языке о нахождении вне разрешённой зоны эксплуатации.

Дилеров предупредили: единственный способ полностью восстановить функциональность такого автомобиля — отправить его обратно в Китай. Для предпринимателя, купившего парк электромобилей под коммерческие перевозки или корпоративные нужды, это звучит как приговор.

Блокировка как инструмент борьбы с «серым» рынком

Стоит понимать, что Zeekr действует не в вакууме. Китайские производители электромобилей находятся под колоссальным давлением как со стороны собственного правительства, так и со стороны международных регуляторов, требующих соблюдения экспортного контроля. Блокировка «умных» функций — это попытка разделить рынки и защитить официальных дистрибьюторов в других странах от ценового демпинга со стороны «серых» поставщиков.

Однако для конечного потребителя или владельца бизнеса, который приобрёл машину через третьи руки, эти глобальные маркетинговые стратегии оборачиваются реальными убытками. Автомобиль, который в любой момент может превратиться в недвижимость, — это не только испорченные нервы, но и прямые финансовые потери, связанные с простоем, эвакуацией и потерей ликвидности актива.

Есть ли лазейки?

Российские эксперты и участники рынка, опрошенные профильными изданиями, выражают сдержанный оптимизм. Исторически сложилось так, что любые программные ограничения рано или поздно находят способы обхода. В пример приводятся прошлые успехи хакеров и мастерских по «перепрошивке» мозгов других китайских брендов, а также премиальных европейских марок вроде BMW и Mercedes, чьи электронные «заборы» также пали под натиском умельцев.

Тем не менее, ставка на «авось» и умельцев — не та стратегия, которую может позволить себе бизнес, рассчитывающий амортизацию техники на несколько лет вперёд. Гарантировать, что завтра Zeekr не выпустит очередное обновление, закрывающее найденную уязвимость, не может никто.

Это интересно

Представьте: вы выехали на новеньком Zeekr 9X за границу, а он «ослеп» на 30 часов — заблокировал навигацию, лючок бензобака и багажник, заподозрив угон. Именно это произошло с владельцем из Китая на границе с Казахстаном, и теперь компания срочно переписывает политику безопасности.

История: от «умного» дома до «умной» тюрьмы

Парадокс ситуации с Zeekr в том, что бренд, созданный как олицетворение технологической свободы, первым же и продемонстрировал, как эта свобода может быть ограничена одним нажатием кнопки в далёком диспетчерском центре.

Марка Zeekr была основана концерном Geely в 2021 году как премиальное подразделение электромобилей. Само название — производное от слов «Zeal» (энтузиазм) и «Kr» (химический символ криптона, инертного газа, излучающего свет при электрическом разряде) — должно было символизировать энергию и передовые технологии. С первых дней бренд позиционировался не просто как производитель транспортных средств, а как поставщик «умных мобильных пространств». Автомобили Zeekr проектировались с расчётом на постоянное подключение к облачным сервисам, глубокую интеграцию со смартфонами и регулярные обновления, расширяющие функционал.

Модель 001, дебютировавшая в 2021 году, поражала воображение: стремительный shooting brake с разгоном до сотни за 3,8 секунды, огромной батареей и архитектурой, поддерживающей сквозные OTA-обновления. Это был автомобиль, который со временем должен был становиться только лучше. В 2023 году появился Zeekr X — компактный городской кроссовер, а в начале 2026-го — флагманский 9X, огромный внедорожник, нацеленный на конкуренцию с Range Rover. Именно 9X, напичканный электроникой под завязку, и стал героем скандальной хроники.

Ирония в том, что технология OTA (Over-The-Air), которая изначально преподносилась как благо, стала инструментом принуждения. Сама концепция удалённого обновления автомобилей родилась отнюдь не в Китае. Пионером здесь выступила американская Tesla, которая ещё в 2012 году начала рассылать на Model S обновления, улучшающие динамику, подвеску и даже добавляющие новые функции вроде «собачьего режима» климат-контроля. Илон Маск любил повторять, что автомобиль Tesla — это «гаджет на колёсах», который со временем не устаревает, а эволюционирует.

Однако уже тогда скептики задавались вопросом: если производитель может что-то «добавить» в машину без ведома владельца, что ему помешает что-то «отключить»? Долгое время эти опасения оставались теоретическими. Прецеденты, безусловно, были: BMW в некоторых странах пробовала вводить подписку на подогрев сидений, а Tesla неоднократно дистанционно ограничивала мощность батарей на подержанных машинах, ссылаясь на безопасность. Но полноценная блокировка ключевых функций по геолокационному признаку, да ещё и с таким драматическим эффектом, как в случае с Zeekr, — это новый виток.

С точки зрения индустрии, мы наблюдаем тектонический сдвиг в отношениях собственности. Если раньше, покупая машину, вы становились её полноправным владельцем, то теперь вы, по сути, приобретаете лицензию на использование «железа» с набором программных сервисов, контроль над которыми остаётся у производителя. Это создаёт беспрецедентные риски для параллельного импорта — бизнес-модели, которая десятилетиями строилась на свободе перемещения физических товаров.

Для российского рынка эта история — тревожный звоночек, который может изменить ландшафт всего сегмента импорта китайских электромобилей. Если за Zeekr последуют другие бренды (а в Geely Holding, помимо Zeekr, входят Volvo, Polestar, Lynk & Co и Lotus), «серый» канал поставок может схлопнуться в одночасье. Бизнесу, ориентированному на перепродажу таких машин, уже сейчас стоит закладывать в финансовую модель не только стоимость растаможки и логистики, но и потенциальные расходы на деблокировку, перепрошивку и, возможно, полную замену телематических блоков.

В то же время, инцидент подстегнул и регуляторов. В Китае, по данным Global Times, правительство в последние годы уделяет повышенное внимание технологиям OTA, стремясь создать более строгую и дружественную к пользователю нормативную базу. Инцидент с Zeekr 9X стал аргументом для отраслевых аналитиков, которые настаивают на чётком законодательном разграничении прав производителя и потребителя в эпоху «программно-определяемых машин» (SDV).

А пока суд да дело, владельцам «серых» Zeekr остаётся лишь надеяться на обещанные компанией послабления и на то, что их автомобиль не решит однажды, что его угнали.