Toyota Levin vs Honda Envix: новый Levin L или просторный гибрид Envix

Сравнивать Toyota Levin и Honda Envix — всё равно что сводить в ринге действующего чемпиона и ветерана, который уже завершил карьеру, но всё ещё выходит на товарищеские матчи. Levin в 2026 году получил новое поколение с индексом L, растянутую колёсную базу и 2,0-литровый атмосферник от Camry. Envix последний раз обновлялся в 2022-м, а сейчас и вовсе числится в статусе «снят с производства». Но на китайском рынке таких машин ещё достаточно, и по цене под ключ они оказываются пугающе близко.

Главный вопрос не в том, «кто кого» в абстрактном сравнении, а в том, что именно вы получите за свои деньги, если решите везти одну из этих машин в Россию. И вот тут разница оказывается принципиальной.

Что такое Levin L и почему это не просто рестайлинг

В декабре 2025 года GAC Toyota вывела на рынок Levin L — по сути, третье поколение модели, хотя внешне машина сохранила знакомый силуэт. Главное изменение скрыто в цифрах: колёсная база выросла с 2700 до 2750 мм, длина — с 4640 до 4695 мм. Это ровно те же габариты, что у модели Levin GT (она же LingShang), которую GAC Toyota продаёт как «старшего брата» Levin. Фактически Levin L занял нишу между классическим Levin и Camry.

Моторная гамма теперь состоит из трёх агрегатов. Базовый 1.2T (116 л.с., 185 Н·м) перекочевал с прежнего поколения без изменений — это проверенный 9NR, который ставился на Levin с 2019 года. Главная новинка — 2,0-литровый атмосферник M20E мощностью 173 л.с. и 206 Н·м крутящего момента. Это тот же двигатель, что устанавливается на Camry 2.0GVP 2026 модельного года, с комбинированным впрыском (D-4S) и степенью сжатия 13:1. Для седана C-класса такой мотор — серьёзная заявка: по удельной мощности Levin L 2.0 обходит большинство одноклассников, включая Honda Civic с её 1.5T.

Третья опция — гибрид 1.8L с суммарной мощностью системы 101 кВт (около 137 л.с.). Это эволюция той самой THS II, которую Toyota оттачивает уже два десятилетия. Владельцы Levin с этим агрегатом в отзывах на Autohome стабильно пишут про реальный расход 4,0–4,5 л/100 км в смешанном цикле, а один из пользователей из Хойчжоу за 50 000 км пробега зафиксировал средние 3,6 л.

Интерьер Levin L переработан полностью: 12,9-дюймовый центральный экран на чипе Qualcomm Snapdragon 8155P, 8,8-дюймовая цифровая приборка, 64-цветная контурная подсветка, беспроводная зарядка 50 Вт. Всё это — ответ Toyota на претензии владельцев прежних Levin, которые жаловались на медленный отклик мультимедиа и пластиковый салон. Комплектация включает TSS 3.0 (адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение) уже в базе.

Honda Envix: машина, которую Honda сама похоронила

Envix — это восточно-хондовский близнец Honda Crider (китайское имя — Lingpai), который выпускался Dongfeng Honda с 2019 года. По сути, это растянутая версия Honda City/Fit для китайского рынка: колёсная база 2730 мм, длина 4772 мм — машина длиннее Levin L на 77 мм, хотя по ширине уступает (1804 против 1780 мм). В салоне Envix реально просторнее: владельцы в отзывах прямо пишут «A-класс по цене, B-класс по размеру».

Но у Envix есть фундаментальная проблема, которая в итоге и убила модель. Базовый мотор — 1.0T P10A5, трёхцилиндровый турбомотор с ремнём ГРМ, работающим в масляной ванне. На бумаге 122 л.с. и 173 Н·м выглядят неплохо, но на практике этот агрегат стал источником массовых жалоб. На платформе 12365auto (китайский аналог «Авторевю» по сбору жалоб) зафиксированы обращения владельцев с проблемой «ремень ГРМ теряет ворс» — ремень ГРМ теряет ворс, который забивает масляные каналы и в запущенных случаях выводит из строя турбину. Один из пользователей в отзыве за 2025 год прямо пишет: «у этого 1.0T врождённый дефект конструкции, ремень в масле сыпется, забивает сетку маслоприёмника».

Более надёжная версия Envix — гибрид 1.5L e:HEV (та же система i-MMD, что на CR-V и Accord, только с 1,5-литровым атмосферником). Владельцы хвалят её за расход 4,3–4,8 л/100 км и плавность хода, но и тут есть нюанс: на 12365auto встречаются жалобы на износ шлицов масляного насоса вариатора у гибридных версий 2021 года.

В 2022 году Dongfeng Honda провела рестайлинг Envix (обновила решётку, бамперы, добавила цифровую приборку), но продажи уже не спасли: в 2023-м модель тихо ушла с рынка. Сейчас Envix в статусе «снят с продаж» (снят с продаж), но на вторичном рынке Китая таких машин достаточно — от 60 до 90 тысяч юаней за экземпляры 2021–2022 годов с пробегом 30–60 тысяч км.

Что говорят владельцы: шум, пластик и расход

Если собрать отзывы с Autohome по обеим машинам, картина получается контрастная.

Levin (2023–2026): главный плюс — расход и плавность хода гибрида. Из 57 актуальных отзывов 82 раза упоминается «низкий расход топлива», 17 раз — «плавное переключение передач». Главные претензии: шум шин на скорости (10 упоминаний), шум двигателя (9), жёсткий пластик в салоне (7) и запах нового автомобиля (5). Один владелец Levin L 2026 года из Чунцина пишет, что после 800 км пробега расход держится на 4,2 л, но «заднего стеклообогрева нет, пришлось ставить самому». Другой, из Вэйфана, отмечает: «сборка уплотнителей окон небрежная, края не прилегают».

Envix (2019–2022): главный плюс — пространство. Практически каждый второй отзыв начинается со слов «просторный» (просторный). Владелец из Уху сравнивает машину с Passat: «по длине почти не уступает, только уже». Гибридные версии хвалят за тишину на малых скоростях и расход 3,8–4,8 л. Но бензиновые 1.0T ругают жёстко: вибрация трёхцилиндрового мотора на холостых, шум на трассе, а главное — страх перед «ремнём в масле». Один из владельцев 2019 года с пробегом 15 580 км пишет: «шум на скорости ужасный, плюс постоянные скрипы в салоне».

Что проверить перед покупкой

Если вы рассматриваете Levin L 2026 года — это новая машина, и главный риск не в технике, а в комплектации. Проверьте, какая именно версия перед вами: 1.2T, 2.0L или гибрид. Для импорта в Россию оптимален 2.0L — атмосферный мотор с распределённым впрыском проще в обслуживании, чем турбированный 1.2T, и не зависит от состояния гибридной батареи. У гибрида проверьте историю обслуживания: Toyota рекомендует менять масло каждые 10 000 км, и если машина ездила на «длинных» интервалах, ресурс ДВС может быть снижен.

С Envix всё сложнее. Если смотрите бензиновую версию 1.0T — обязательно проверьте состояние ремня ГРМ. На машинах с пробегом свыше 40 000 км есть риск начала деградации ремня. Признаки: падение давления масла, шум из зоны ГРМ, металлическая стружка в масле. Гибридная версия 1.5L e:HEV надёжнее, но проверьте работу вариатора на холодную: если есть рывки при трогании — возможен износ шлицов масляного насоса (известная проблема по жалобам на 12365auto).

Адаптация к России: что придётся решать

Обе машины — китайские версии, и обе потребуют русификации мультимедиа. У Levin L 2026 года стоит новая система на 8155P с поддержкой HUAWEI HiCar 5.0 и Carlink — русификацию под неё делают, но прошивки пока сырые. У Envix система проще (Honda Connect 2.0), и русификация отработана годами.

По запчастям Levin предпочтительнее: платформа TNGA-C унифицирована с Corolla, которая официально продавалась в России. Расходники (тормоза, подвеска, фильтры) доступны. Envix — чисто китайская модель, но по агрегатам пересекается с Honda Fit/City: моторы и вариаторы знакомы мастерам, а кузовные детали придётся заказывать из Китая.

Зимняя эксплуатация: у обеих машин нет штатного подогрева руля и лобового стекла (опция для холодных регионов Китая). Для России это решаемо установкой автономного отопителя или электрических подогревов.

Кому какую брать

Levin L 2.0 — выбор прагматика. Новая машина с заводской гарантией (в Китае), атмосферный мотор с ресурсом под 300 000 км, современный салон и адекватная цена. Минусы: шумная езда по трассе, жёсткий пластик, необходимость русификации свежей мультимедиа.

Envix 1.5 e:HEV — выбор того, кто ищет максимум пространства за минимум денег и готов мириться с рисками подержанной машины. Гибридная версия надёжнее бензиновой, расход сравним с Levin, а салон просторнее. Но это машина без заводской гарантии, с китайской спецификой и ограниченной доступностью кузовных запчастей.

Envix 1.0T — не брать. Трёхцилиндровый мотор с ремнём в масле — это лотерея, в которой проигрыш стоит дорого.

История

Levin — имя с японской родословной. В Японии Levin появился в 1972 году как спортивная версия Corolla (Corolla Levin), и до 2000-х это был заднеприводный купе-седан с моторами 4A-GE, любимец дрифтеров. Китайский Levin, который GAC Toyota выпускает с 2014 года, к той машине отношения не имеет: это локализованная Corolla E170/E210 с передним приводом и утилитарным характером. Но имя сохранили — оно работает на ассоциации.

Envix — история короче и печальнее. Модель появилась в 2019 году как ответ Dongfeng Honda на Levin и Sylphy: растянутая платформа от Honda City, просторный салон, низкая цена. Но ставка на 1.0T с ремнём в масле оказалась ошибкой: репутационные потери от жалоб на мотор перевесили выгоду от низкой цены. В 2022 году Dongfeng Honda попыталась спасти модель рестайлингом и гибридной версией, но к 2023-му Envix исчезла из прайс-листов. Сейчас это классический «серый» автомобиль китайского рынка: дёшево на вторичке, но с багажом рисков.

По нашему расчёту, итоговая стоимость Levin L под ключ во Владивостоке — 1 431 647 ₽, Envix — 1 459 563 ₽. Разница всего 27 916 ₽ в пользу Toyota. Сравнение с полной разбивкой по статьям расходов — ниже.

Сравнение стоимости под ключ