Honda Crider из Китая: сколько места сзади и нет ли подогрева

Honda Crider — одна из тех машин, которые вызывают у российского автомобилиста смешанные чувства. С одной стороны, это полноценная Honda: с узнаваемым шильдиком, японской эргономикой и характером, который не спутаешь с китайскими одноклассниками. С другой — модель, которую в Японии не продают, в Европе не знают, а в России она появилась только благодаря параллельному импорту из Китая. И вот тут начинается самое интересное: за цену нового китайского седана среднего класса вы получаете машину, которая по габаритам и повадкам стоит на ступень выше, чем можно было бы ожидать.

Давайте разберёмся, что такое Crider на самом деле, кому он подойдёт и во что обойдётся его привоз из Китая в 2026 году.

Что такое Honda Crider и откуда он взялся

Crider — это седан, который с 2013 года выпускает совместное предприятие GAC-Honda в Гуанчжоу. Машина создавалась специально для китайского рынка, где исторически высок спрос на вместительные седаны с задним рядом «как в лимузине» и умеренной ценой. По сути, это ответ Honda на запрос покупателя, которому нужен автомобиль представительского вида, но без представительской цены.

Рецепт у японцев получился простым и проверенным: взяли платформу от компактной модели City, растянули её по всем направлениям и установили сверху длинный четырёхдверный кузов. Получился автомобиль, который по длине и колёсной базе ближе к Accord, чем к Civic, но по технической начинке остался в сегменте компактных моделей. Это не недостаток и не обман — это осознанная инженерная стратегия, которую Honda применяла и на других рынках.

В Россию Crider официально не поставлялся. Все машины, которые вы видите в продаже, привезены по схеме параллельного импорта, в основном из Китая. Отсюда и разброс цен, и разница в комплектациях, и необходимость разбираться в нюансах, о которых мы поговорим ниже.

Габариты и позиционирование: почему Crider сравнивают с Accord

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Crider, — его размер. Седан выглядит солидно, и это не обман зрения. Колёсная база в 2 730 мм — это уровень автомобилей D-класса. Для сравнения: у Lada Aura, которую часто называют прямым конкурентом Crider на российском рынке, база 2 885 мм, но по ощущениям пространства на заднем ряду машины почти сопоставимы.

Журналисты, тестировавшие Crider, сходятся во мнении: задний ряд здесь — главный козырь. Места перед коленями — «почти вагон», как выразился один из обозревателей. Наклон спинки дивана близок к эталонному, макушки пассажиров не касаются потолка, есть дефлекторы вентиляции, подстаканники и даже откидной столик. На таком заднем ряду можно не просто ехать, а работать — и это не фигура речи: часть заметок к одному из тест-драйвов была написана именно с заднего дивана Crider.

При этом внешне машина не выглядит как «растянутая малолитражка». Пропорции у неё гармоничные, оптика диодная — даже задние фонари, что для японских моделей этого класса нетипично. Единственное, что немного удешевляет облик, — 16-дюймовые колёса, которые на фоне крупного кузова смотрятся скромно. Но это вопрос вкуса, а не функциональности.

Мотор, вариатор и характер: главный сюрприз Crider

Под капотом у Crider — трёхцилиндровый турбомотор объёмом 988 кубических сантиметров. Это двигатель серии P10A3 мощностью 122 лошадиные силы, работающий в паре с вариатором. Звучит скромно, особенно если вы привыкли к атмосферным Honda объёмом 1,8 или 2,0 литра. Но на практике мотор преподносит сюрприз.

При разгоне, особенно после 2 000 оборотов, двигатель издаёт звук, который не ждёшь от литрового трёхцилиндровика. Рык, рёв, лязг — всё это создаёт ощущение, что под капотом что-то гораздо более серьёзное. Обозреватели сравнивают характер мотора с повадками мотоциклетных агрегатов Honda, и это не случайно: по мощности 122-сильный Crider сопоставим со спортбайком CBR 600 RR. Конечно, динамика у седана с вариатором совсем не мотоциклетная, но звуковое сопровождение добавляет характера.

Важно понимать: 122 лошадиные силы для машины такого размера — это ровно столько, сколько нужно, чтобы уверенно держаться в потоке. Не больше. Вариатор программно заточен на плавность и экономичность, резких стартов он не любит. Если вы ждёте от Crider драйверских эмоций — вы ошиблись адресом. Если вам нужен спокойный, предсказуемый и экономичный седан для города и трассы — это ваш вариант.

Расход топлива владельцы называют одним из главных плюсов модели. Литровый турбомотор с вариатором в спокойном режиме действительно экономичен, что для машины таких габаритов особенно ценно.

Салон и оснащение: честная простота

Интерьер Crider — это квинтэссенция подхода Honda к бюджетным моделям: ничего лишнего, но всё на своих местах. Эргономика передней части салона почти образцовая. Посадка удобная, руль регулируется и по наклону, и по вылету, все органы управления расположены логично. Это то, за что Honda любят десятилетиями, и Crider не исключение.

Но есть нюансы, о которых нужно знать до покупки. Во-первых, цвет салона только чёрный — выбора нет. Во-вторых, отделка откровенно бюджетная: глянцевый пластик, кнопки только на левой спице руля (на правой — заглушка), отсутствие климат-контроля (только обычный кондиционер с крутилками). В-третьих, нет подогрева сидений — ни передних, ни задних. Греются только зеркала и заднее стекло. Для российского климата это серьёзный минус, особенно если вы живёте не в южных регионах.

Мультимедийная система — Honda Connect 3.0 с 9-дюймовым экраном. Разрешение экрана оставляет желать лучшего, интерфейс без русского языка (по умолчанию английский), Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют. Дилеры предлагают русификацию за доплату в 30–40 тысяч рублей. Справедливости ради, сам интерфейс простой и понятный, а для регулировки громкости есть удобная физическая рукоятка — что в эпоху тотального тачскрина воспринимается как благо.

Приборная панель — комбинированная: 7-дюймовый цветной экран по центру и стрелочные указатели температуры и уровня топлива по бокам. Информация считывается отлично, хотя стрелки в узких прорезях почти незаметны.

Интересная особенность — четыре камеры (в решётке радиатора, крышке багажника и обоих зеркалах), но системы кругового обзора при этом нет. Камера заднего вида работает при движении назад, фронтальная — при маневрировании вперёд на парковочных скоростях, а боковые включаются только при включении указателя поворота и транслируют изображение соседней полосы. Решение необычное, но в пробках и при перестроениях — полезное.

Комплектации и цены на рынке

В России Crider представлен в нескольких комплектациях, названия которых пришли из китайской спецификации: Comfort, Deluxe, Flagship, Ultimate, Magic Night Edition. Базовая версия — с кондиционером, простой мультимедийкой и минимумом опций. Топовые — с кожаным салоном, расширенным набором ассистентов и дополнительными удобствами.

Цены на новые машины в Москве стартуют от 2 357 000 рублей, а у некоторых дилеров доходят до 2 490 000 рублей. Автомобили с пробегом 2020–2022 годов продаются в диапазоне от 1 150 000 до 1 900 000 рублей в зависимости от состояния, комплектации и региона. Разброс большой, и это нормально для параллельного импорта: на цену влияют курс юаня, стоимость доставки, ценовая политика конкретного продавца и техническое состояние конкретной машины.

Отдельно стоит сказать про гибридную версию. В Китае Crider продаётся и с гибридной силовой установкой на базе 1,5-литрового атмосферника мощностью 109 л.с. в паре с электромотором на 131 л.с. (суммарно 154 л.с.). В Россию такие машины пока практически не возят, и это, по мнению обозревателей, упущение: гибридный Crider был бы интереснее бензинового и по динамике, и по расходу.

Расчёт стоимости привоза из Китая

Теперь к главному, ради чего многие читают такие статьи: сколько стоит привезти Honda Crider из Китая под ключ. Мы взяли реальную машину из нашего каталога — Honda Crider 2019 года с бензиновым мотором — и прогнали её через калькулятор.

Итоговая стоимость под ключ по нашему расчёту — 1 531 903 рубля. В эту сумму входит стоимость самого автомобиля на китайском рынке, таможенное оформление, пошлина, утилизационный сбор и доставка до Владивостока. Полная разбивка по статьям расходов — в расчёте ниже.

Обратите внимание: это цена для машины 2019 года. Новые Crider 2023–2024 годов обойдутся дороже — и по стоимости самого автомобиля, и по таможенным платежам. Но даже с учётом этого привоз из Китая часто оказывается выгоднее, чем покупка у московских дилеров, где наценка за «готовность» может составлять сотни тысяч рублей.

Если вы рассматриваете Crider как первую машину, советуем не гнаться за топовыми комплектациями. Базовая версия с кондиционером и вариатором уже даёт всё необходимое для комфортной эксплуатации, а разница в цене между Comfort и Flagship может достигать 300–400 тысяч рублей. Эти деньги лучше оставить на русификацию мультимедийки, установку подогрева сидений и первый комплект зимней резины.

Honda CRIDER, 2019, бензин — расчёт под ключ

История: как Honda создала седан для Китая

История Crider началась в 2012 году, когда на Пекинском автосалоне Honda показала концепт Concept C. Это был прототип седана, созданного специально для китайского рынка, где седаны традиционно доминируют над хэтчбеками и кроссоверами. Концепт вызвал интерес, и уже в июне 2013 года серийный Crider поступил в продажу.

Название Crider — искусственное слово, составленное из английских корней. По одной из версий, оно образовано от слов «creative» (креативный) и «rider» (всадник, ездок). По другой — от «criteria» (критерий) и «dream» (мечта). Honda официально не раскрывала этимологию, что породило среди автомобильных журналистов несколько конкурирующих версий. Как бы то ни было, название прижилось и стало узнаваемым на китайском рынке.

Первый Crider оснащался атмосферным двигателем 1.8 литра мощностью 136 лошадиных сил — классическим для Honda агрегатом серии R18. Это был проверенный, надёжный мотор, который ставился на Civic и другие модели. В паре с ним работал либо 5-ступенчатый автомат, либо вариатор. Машина быстро стала популярной: китайские покупатели оценили сочетание простора, надёжности и доступной цены.

В 2018 году вышло второе поколение Crider. Именно тогда произошла смена концепции: вместо атмосферного 1.8 под капотом появился литровый турбомотор P10A3 мощностью 122 лошадиные силы. Это был смелый шаг, продиктованный китайским налоговым законодательством: в Китае налог на автомобиль зависит от объёма двигателя, и литровый мотор позволял существенно снизить стоимость владения. Трёхцилиндровый турбодвигатель вызвал споры среди покупателей, но Honda сделала ставку на экономичность — и не прогадала.

В 2021 году Crider пережил рестайлинг: обновилась внешность, появились новые опции, но техническая начинка осталась прежней. Тогда же в линейку добавилась гибридная версия с системой e:HEV — той самой, которую так ждут российские импортёры, но пока почти не возят.

Интересно, что Crider — не единственный «китайский» седан Honda. У компании есть похожая модель под названием Envix, которую выпускает другое совместное предприятие — Dongfeng-Honda. Envix технически близок к Crider, но отличается дизайном и позиционированием. Такая практика — выпускать одну и ту же модель под разными именами на разных заводах — давняя традиция Honda в Китае, позволяющая покрывать рынок максимально широко.

В 2024–2025 годах появилась информация о подготовке третьего поколения Crider. По данным зарубежных автомобильных изданий, новая модель должна получить более современный дизайн в духе глобальной линейки Honda, расширенную мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также гибридную силовую установку в качестве основной. Впрочем, к российскому рынку это пока имеет опосредованное отношение: к нам по-прежнему едут в основном машины второго поколения с литровым турбомотором.

Для российского покупателя Crider — это возможность получить Honda с просторным салоном и проверенной конструкцией по цене, которая на фоне официальных дилеров выглядит привлекательно. Да, придётся смириться с отсутствием подогревов, русификацией за доплату и скромной динамикой. Но если вам нужен надёжный, экономичный и вместительный седан на каждый день — Crider заслуживает как минимум тест-драйва.