Toyota Crown 2026: гибрид 239 л.с. — новый флагман из Японии для России

Обновлённый Toyota Crown Crossover: что изменилось

Третьего сентября Toyota вывела на японский рынок обновлённое семейство Crown. Главная новость для тех, кто следит за импортом из Японии, — Crown Crossover в комплектациях G и Z получил гибридную систему пятого поколения. Совокупная отдача выросла со 172 кВт (234 л.с.) до 176 кВт, то есть до 239 лошадиных сил. Прибавка в пять сил сама по себе не выглядит революцией, но дело не только в мощности.

Toyota заявляет, что новый гибридный модуль стал компактнее, легче и эффективнее. Двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель сохранил непосредственный впрыск D-4S и электронно-управляемую систему изменения фаз газораспределения VVT-iE. В паре с ним работают два электромотора, а суммарная отдача системы выросла именно за счёт оптимизации электрической части. Для владельца это означает не только чуть более уверенный разгон, но и снижение расхода топлива.

На версии Crossover G экономичность улучшилась заметнее всего: по японскому циклу WLTC расход снизился с 22,4 до 23,1 км на литре. В пересчёте на привычные единицы это примерно 4,46 л/100 км до обновления и 4,33 л/100 км после. Разница в 0,13 литра на сотню не выглядит драматичной, но для гибрида, который и без того был экономичным, это показатель тонкой настройки системы.

Внешность: чёрный верх и строже корма

Дизайнеры пересмотрели двухцветную схему окраски. Теперь капот и вся верхняя часть кузова выше поясной линии окрашиваются в чёрный цвет — решение, которое визуально делает автомобиль ниже и строже. Задняя часть кузова переработана так, чтобы силуэт выглядел более устойчивым и визуально шире. Передние и задние расширители колёсных арок, нижние молдинги бамперов и дверей получили глянцево-чёрное покрытие.

В палитру добавлен новый оттенок Neutral Black — глубокий чёрный, который подчёркивает статусный характер модели. Для версии RS предусмотрены красные тормозные суппорты спереди и сзади уже в базовом оснащении, а также селектор трансмиссии с фактурной отделкой и рулевое колесо с кожаной обивкой и дополнительной фактурной обработкой.

Оснащение: подрулевые лепестки и аудиосистема с 10 динамиками

Все комплектации Crown Crossover отныне штатно оснащаются подрулевыми переключателями передач. Для гибрида с e-CVT это скорее имитация ступеней, но Toyota подчёркивает, что лепестки добавляют вовлечённости в управление.

Отдельная история — аудиосистема. В версиях RS и Z по умолчанию устанавливается премиальная акустика Toyota с 10 динамиками и 8-канальным усилителем. Производитель утверждает, что при настройке звука использовались технологии мастеров, создающих музыкальные инструменты, а акустическое пространство в салоне сопоставимо с лучшими местами в концертном зале. Звучит как маркетинговая формула, но для автомобиля, который позиционируется как флагман, это ожидаемый уровень.

Цены в Японии: рост меньше процента

Toyota удержала цены на обновлённый Crown Crossover почти на прежнем уровне. Комплектация G теперь стоит 5 179 900 иен, Z — 5 999 400 иен, RS — 6 739 700 иен. Рост относительно прежних тарифов составил от 29 900 до 49 400 иен в зависимости от версии, то есть примерно 0,6–0,8 процента. Для сравнения: в России автомобиль продаётся по схеме параллельного импорта, где стоимость варьируется от 6,5 до 10,6 млн рублей в зависимости от дилера и комплектации.

Важный нюанс: гибрид на 239 л.с. не заменил топовую силовую установку версии RS. Эта комплектация по-прежнему оснащается турбированным двигателем 2,4 литра с системой Dual Boost Hybrid, шестиступенчатым автоматом и полным приводом E-Four Advanced. Таким образом, RS остаётся самой динамичной версией в гамме, а новый гибрид пятого поколения достался более сбалансированным комплектациям G и Z.

Сравнение с американской версией

Любопытный факт: Toyota также представила Crown для американского рынка, но с другими характеристиками. Американская версия 2027 модельного года тоже получила гибридную систему пятого поколения, однако мощность стандартного гибрида осталась на уровне 236 л.с., а расход топлива по циклу EPA даже немного ухудшился. Причина в том, что японский WLTC и американский EPA — разные методики испытаний, и напрямую сравнивать их цифры некорректно. Но сам факт расхождения говорит о том, что Toyota калибрует силовые установки под конкретные рынки.

Для покупателя, который выбирает между импортом из Японии и покупкой американской версии, это принципиальный момент: японская версия после обновления стала мощнее и экономичнее, американская — нет.

Что это значит для импорта в Россию

Crown Crossover — один из самых интересных кандидатов на параллельный импорт из Японии. Это флагманская модель с гибридной силовой установкой, которая в России официально не продаётся. После обновления автомобиль стал ещё привлекательнее: мощность выросла, расход снизился, а цена в Японии практически не изменилась.

При этом нужно понимать, что конечная стоимость в России складывается из нескольких составляющих: цена на японском аукционе или у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор и услуги импортёра. Разброс цен от 6,5 до 10,6 млн рублей, который фигурирует в предложениях российских продавцов, объясняется именно разницей в комплектациях, состоянии автомобиля и марже посредников.

Для тех, кто рассматривает Crown Crossover как альтернативу премиальным седанам и кроссоверам, обновлённая версия с гибридом пятого поколения — серьёзный аргумент. Автомобиль сочетает флагманский статус, экономичность и полный привод, а после рестайлинга получил ещё и более выразительную внешность.

Это интересно

В обновлённом Crown Crossover гибрид пятого поколения выдаёт 239 л.с., а расход топлива упал до 4,33 л/100 км — при этом цена в Японии выросла меньше чем на один процент.

История

От седана для такси до глобального семейства

Toyota Crown — одна из старейших моделей японского автопрома. Первое поколение появилось в 1955 году, и Crown стал первым легковым автомобилем Toyota, разработанным полностью собственными силами без оглядки на американские аналоги. В послевоенной Японии Crown быстро занял нишу престижного седана: его выбирали чиновники, бизнесмены и таксомоторные парки.

На протяжении десятилетий Crown оставался консервативным заднеприводным седаном, который в Японии ассоциировался с корпоративным транспортом и такси. Внутреннее обозначение модели — S-серия, и по счёту поколений Crown перевалил за пятнадцать. В 1990-е и 2000-е годы Crown продавался в Японии в нескольких кузовах: седан, универсал и даже рамный внедорожник Crown Comfort, который стал иконой японского такси.

Переломный момент: 2022 год

В 2022 году Toyota радикально переосмыслила концепцию Crown. Вместо одного седана появилось целое семейство из четырёх моделей: кроссовер Crown Crossover, седан Crown Sedan, спорт-кроссовер Crown Sport и универсал Crown Estate. Все они построены на глобальной платформе TNGA-K с поперечным расположением двигателя, что позволило снизить стоимость производства по сравнению с классической заднеприводной архитектурой GA-L, на которой базировались предыдущие поколения.

Это решение вызвало споры среди поклонников марки. Классический Crown был заднеприводным седаном с продольным расположением двигателя, и переход на переднеприводную платформу с поперечным мотором многие восприняли как отход от традиций. Однако с точки зрения бизнеса шаг оказался оправданным: новые Crown стали глобальными моделями, которые продаются в США, Европе и Азии, а не только в Японии.

Гибридная эволюция

Crown был одним из первых автомобилей Toyota, получивших гибридную силовую установку. Ещё в 2008 году появилась версия Crown Hybrid с системой на основе 3,5-литрового V6, а позже гибриды стали неотъемлемой частью гаммы. Переход на платформу TNGA-K в 2022 году совпал с внедрением гибридных систем четвёртого поколения, а теперь, в 2026 году, Crown Crossover получил систему пятого поколения.

Эволюция гибридов Toyota — это история постепенного совершенствования. Каждое поколение системы THS (Toyota Hybrid System) становилось компактнее, легче и эффективнее. Пятое поколение, которое теперь стоит на Crown Crossover, отличается переработанным электромотором и более плотной компоновкой силового модуля. Именно это позволило поднять мощность со 234 до 239 л.с. и одновременно снизить расход топлива.

Crown в России

В советское время Crown был известен в основном по единичным экземплярам, которые попадали в страну через дипломатические каналы. В 1990-е и 2000-е годы подержанные Crown с правым рулём массово ввозили на Дальний Восток, где они ценились за надёжность и комфорт. После ухода Toyota с российского рынка в 2022 году Crown снова стал импортной моделью, но теперь уже через параллельный импорт.

Нынешний Crown Crossover — это автомобиль, который в России можно купить только через импортёров. Отсутствие официальных продаж означает, что покупатель сам выбирает комплектацию, состояние и происхождение автомобиля. Японские версии с гибридом пятого поколения в этом смысле особенно интересны: они сочетают свежие технические решения с флагманским позиционированием.

Куда движется Crown

Toyota явно делает ставку на превращение Crown в глобальный суббренд, который конкурирует с премиальными моделями, но стоит дешевле. По мнению экспертов, Crown Signia и Crown Estate могут соперничать с Lexus UX и RX, уступая им в премиальности, но выигрывая в топливной эффективности. Для покупателя, который ищет флагманский автомобиль с гибридной силовой установкой и не хочет переплачивать за бренд Lexus, Crown остаётся одним из самых рациональных выборов.

Обновление 2026 года подтверждает этот курс: Toyota не стала радикально менять автомобиль, а точечно улучшила то, что важно в повседневной эксплуатации, — мощность, расход, оснащение и внешность. Для импорта в Россию это означает, что Crown Crossover остаётся актуальным предложением на годы вперёд.