Subaru Forester из Японии: внедорожный кроссовер с правым рулём 2026 — стоит ли своих денег?

Новый Subaru Forester шестого поколения добрался до России только осенью 2025 года — с лагом почти в два года после мировой премьеры на автосалоне в Лос-Анджелесе. Причина — санкционные ограничения и параллельный импорт. Но для тех, кто не хочет ездить на китайском кроссовере и ценит японскую основательность, Forester остаётся одним из последних «настоящих» SUV в своём классе. Разбираемся, что изменилось в шестой генерации, чем она подкупает и сколько реально стоит привезти такой автомобиль из Японии в 2026 году.

Что нового в шестом поколении

Шестой Forester — не рестайлинг, а полноценная новая версия, представленная в ноябре 2023 года. Внешность стала подтянутой и более угловатой: исчезла прежняя «стариковская сутулость», появилась двухэтажная передняя оптика, массивная решётка радиатора и неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова. Габариты изменились минимально: длина выросла на 15 мм (до 4656 мм), ширина — на 13 мм (до 1829 мм), высота и колёсная база остались прежними — 1730 мм и 2670 мм соответственно.

Салон — это отдельная история. Subaru не пошла по пути тотальной цифровизации: здесь нет засилья сенсоров и путанных меню, как у китайских конкурентов. В основе — аналоговая приборная панель с круглыми шкалами и миниатюрным цветным дисплеем между ними, массивный селектор вариатора, физические клавиши климат-контроля и десяток кнопок на классическом субаровском руле. Единственный компромисс с современностью — 11,6-дюймовый вертикальный тачскрин мультимедиа, в который «зашили» часть функций (например, отключение ESP). Но ключевые регулировки — обдув, направление потоков, подогревы кресел — остались на физических кнопках в нижней части экрана. Это не баг, а фича: японские инженеры намеренно не замечали скоротечных трендов, сохранив утилитарность и консерватизм.

Техника: оппозитник, вариатор и симметричный полный привод

Под капотом — всё тот же оппозитный бензиновый двигатель FB20 объёмом 2,0 литра, выдающий около 150-185 л.с. в зависимости от рынка и работающий в паре с бесступенчатым вариатором Lineartronic. Механической коробки передач больше нет — начиная с пятого поколения Forester лишился «ручки» и межосевого дифференциала. Вместо него — многодисковая муфта в раздаточной коробке, работающая в масле вариатора. Особенность субаровской схемы в том, что муфта постоянно замкнута (пусть и не полностью), поэтому на задние колёса мощность подаётся всегда. Разомкнуть её можно только одним способом — вырвав предохранитель редукционного клапана.

Симметричный полный привод — это не маркетинговая уловка, а инженерная концепция, которая восходит к 1971 году, когда Subaru выпустила первую полноприводную модель 1300G 4WD Van. Продольное расположение силового агрегата и симметричная компоновка трансмиссии дают низкий центр тяжести и отсутствие лишних моментов инерции относительно вертикальной оси автомобиля. На практике это означает предсказуемую управляемость на любом покрытии — будь то асфальт, гравий или снег.

Но есть нюанс: вариатор Lineartronic требует более частого обслуживания, чем традиционный «автомат». Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 45 тыс. км, а российское представительство — каждые 30 тыс. км. Причина — продукты износа муфты, работающей в том же масле, что и вариатор. Пренебрегать этой рекомендацией не стоит: ремонт или замена агрегата обойдутся в круглую сумму.

Ходовые качества и внедорожный потенциал

Forester не поражает ускорениями — мощность около 150-185 л.с. для двухтонной машины не так много, максимальная скорость — около 200 км/ч. Но это автомобиль не для эмоций, а для уверенного перемещения из точки А в точку Б. Дорожный просвет — 220 мм, короткие свесы и продуманная геометрия кузова позволяют чувствовать себя уверенно на лёгком и среднем бездорожье. Полный привод с постоянной тягой на заднюю ось и имитацией блокировок межколёсных дифференциалов через тормозную систему (X-Mode) делает Forester одним из лучших в классе по внедорожным возможностям среди кроссоверов.

На асфальте — отличная курсовая устойчивость, минимальные крены в поворотах и информативный руль. Subaru удалось сохранить то самое «чувство дороги», которое исчезло у многих современных кроссоверов. Машина не ломает голову водителю сложными настройками — сел и поехал, и уже через 30 минут забываешь, что за рулём незнакомого автомобиля.

Сколько стоит привезти Forester из Японии

Цены на новый Forester у российских дилеров, работающих по параллельному импорту, стартуют от 7,5 млн рублей. Но есть и альтернатива — привезти автомобиль с аукциона в Японии самостоятельно. Согласно расчёту нашего калькулятора, итоговая стоимость Subaru Forester 2022 года с бензиновым двигателем под ключ составляет 3 643 595 ₽. Полный расчёт с разбивкой по статьям расходов — ниже.

История: как Subaru создала легенду

История Subaru Forester началась в 1997 году, когда японский производитель решил создать автомобиль, сочетающий черты универсала и внедорожника. Название «Forester» (лесник) выбрано не случайно: машина позиционировалась как транспорт для активного отдыха и работы в условиях бездорожья. Первое поколение (SF) строилось на платформе Impreza, но получило увеличенный дорожный просвет, полный привод и характерный угловатый дизайн.

Уже тогда Forester выделялся на фоне конкурентов: оппозитный двигатель обеспечивал низкий центр тяжести, а симметричный полный привод — отличную управляемость. В США модель быстро завоевала популярность благодаря сочетанию практичности и внедорожных качеств. В России Forester тоже нашёл свою аудиторию — его ценили за надёжность, проходимость и уникальный характер.

В 2008 году вышло третье поколение (SH), которое стало заметно крупнее и комфортнее. Появились более мощные двигатели, включая турбированные версии, которые разгоняли кроссовер до 100 км/ч за впечатляющие по тем временам 6-7 секунд. Четвёртое поколение (SJ) 2012 года принесло новый дизайн и улучшенную шумоизоляцию, а пятое (SK) 2018 года — переход на платформу SGP (Subaru Global Platform), которая повысила жёсткость кузова на 40% и снизила центр тяжести.

Шестое поколение стало логичным продолжением эволюции: Subaru не стала ломать то, что работает, а лишь доработала детали. Инженеры сохранили оппозитный двигатель, симметричный полный привод и вариатор, но улучшили качество материалов салона, добавили современные ассистенты (система EYESIGHT — адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоторможение) и переработали дизайн экстерьера.

Интересно, что Forester шестого поколения победил в конкурсе «Автомобиль года» в Японии, заняв первое место за динамику, практичность, комфорт и внедорожные возможности. Это говорит о том, что японские покупатели по-прежнему ценят в этой модели то, за что её любили 25 лет назад: надёжность, универсальность и уверенность на любой дороге.

Вердикт

Subaru Forester шестого поколения — это не революция, а эволюция. Если вам нужен современный кроссовер с кучей экранов и голосовым управлением — проходите мимо. Если же вы цените проверенную временем технику, отличную управляемость, высокий дорожный просвет и японскую надёжность — Forester остаётся одним из лучших вариантов в своём классе. Да, он дорогой (особенно при покупке у дилеров), но при самостоятельном импорте из Японии цена становится значительно привлекательнее. А учитывая, что Subaru традиционно медленно теряет в цене на вторичном рынке, покупка Forester может быть выгодным вложением.

Subaru FORESTER, 2022, бензин — расчёт под ключ