Suzuki ускорит разработку вдвое за счёт…

Suzuki 25 сентября представила технологическую стратегию 2026: к 2030 году компания намерена вдвое сократить срок разработки новых моделей относительно 2020 финансового года, повысить эффективность разработки на 30% и производства на 50%. Цель — быстрее выводить автомобили, адаптированные к условиям разных регионов и видам силовых установок.

Зачем Suzuki сокращает разработку

Компания связывает реформу с ускорением перемен в автомобильной отрасли: растут цены на сырьё и энергию, ужесточаются экологические и требования безопасности, меняются политика и налоги разных стран. По данным Suzuki, за пять лет средняя цена покупки автомобиля выросла примерно на 50%, а средняя масса машины — примерно на 10%. На этом фоне компания вновь ставит вопрос о том, какие функции действительно необходимы покупателю и что означает «в самый раз» для конкретного рынка. Ответ, по позиции Suzuki, не может быть одинаковым для всех стран: где-то подходит электромобиль, а где-то рациональнее гибрид, автомобиль с ДВС, CNG-модель или машина на гибком топливе.

В 2024 году Suzuki сформулировала техническую философию «максимального сокращения энергии» и выбрала мультипутевой подход к силовым установкам. В 2025 году она дополнила его принципом «максимизации сущностной ценности» для клиента, объединив технологии под названием Right × Light Mobile Tech. Теперь компания делает акцент не только на создании разных типов автомобилей, но и на способности быстро разработать и вывести нужный вариант, когда меняется рынок. Президент Suzuki Тосихиро Судзуки назвал это «вызовом стать компанией, которая не проигрывает скорости изменений».

Как изменят создание и производство автомобилей

Для достижения цели Suzuki выделила три направления: параллельную разработку, углубление цифровой разработки и развитие модульности. Вместо последовательной передачи проекта между этапами подразделения планирования, проектирования, производства, качества и закупок должны начинать работу одновременно и с общей целью. Судзуки сравнил этот принцип с эстафетой: «Suzuki — это когда восемь человек стартуют одновременно и пробегают в сумме 42,195 км». Производственную эффективность планируется повысить на 50%, приняв за ориентир завод компании в Манесаре в Индии.

Ключевые элементы нового процесса:

параллельная работа подразделений с ранней стадии проекта;
использование в цифровой среде накопленных норм проектирования, методов оценки и данных реальных автомобилей;
расширение общих модулей, чтобы оптимизировать разработку и производство как единую систему.

Цифровая разработка должна уменьшить зависимость от подхода, при котором сначала создают физический образец, проверяют его и только затем переходят к следующему этапу. Модульность также выходит за рамки обычного сокращения затрат, поскольку она должна стать основой для мультипутевого подхода. Suzuki намерена разрабатывать технологии и новые функции в Японии, делиться ими с зарубежными площадками, включая Maruti Suzuki, а затем адаптировать автомобили под местных покупателей и условия эксплуатации. Формула компании — «технологии общие, продукт оптимален для региона».

Что показал пример e SKY

Символом нового подхода Suzuki назвала свой первый лёгкий электромобиль e SKY. На ранней стадии расчётный запас хода на одной зарядке составлял около 230 км, но команда усомнилась, будет ли этого достаточно для водителей, переходящих с лёгких машин с ДВС. Тогда разработчики применили принцип «один элемент — плюс 1 км, умножить на 100». Они улучшали сопротивление качению шин, настройки подвески, энергопотребление LED-освещения, двигатель и передаточное отношение.

В результате совместной работы проектирования, производства, качества и закупок запас хода e SKY достиг 310 км по ориентировочному значению для прототипа. Suzuki подчёркивает, что результат получен не одной прорывной технологией, а суммой небольших изменений по всему автомобилю. Такой же принцип компания хочет распространить с отдельных моделей на весь цикл разработки и производства. В электрификации Suzuki собирается унифицировать аккумуляторные системы — батарейные блоки, терморегулирование и управление зарядом и разрядом, — а сами батареи выбирать по региону и назначению.

Главный смысл стратегии — скорость региональной адаптации

В стратегии Suzuki важен не выбор одной силовой установки, а организация разработки для нескольких решений одновременно. Компания прямо связывает сокращение сроков с мультипутевым подходом: недостаточно иметь BEV, HEV, ДВС, CNG и FFV, если нельзя быстро подготовить подходящий продукт для изменившегося рынка. Поэтому общие технологии, модули и цифровые инструменты должны сочетаться с региональной настройкой готового автомобиля. Этот принцип уже отражён в планах по электрификации: новый гибридный e-axle в двух вариантах должен охватывать сегменты от лёгких автомобилей до D-сегмента, а базовые конструкции, компоненты и оборудование предполагается использовать и для BEV, и для HEV. Стратегия объединяет требование делать автомобили легче и экономнее с задачей быстрее отвечать на разные запросы рынков.

Источник: Response.jp