Канада увеличила льготную квоту на…

Канада начала второй период льготного ввоза произведённых в Китае электромобилей и гибридов: под пошлину 6,1% теперь может быть ввезено до 33 397 машин. Объём увеличен за счёт неиспользованной части квоты первого периода.

Как устроена льготная квота

В январе Канада и Китай объявили о новом стратегическом партнёрстве и договорились применять к китайским электромобилям ставку режима наибольшего благоприятствования в размере 6,1%. По этим условиям в Канаду можно ввозить до 49 000 таких автомобилей в год. Квота ограничивает объём машин, которые могут получить пониженную ставку. Для электромобилей и гибридов китайского производства первый период действовал с 1 марта по 31 августа. Он позволял ввезти до 24 500 автомобилей, однако лимит не был выбран полностью.

| Показатель | Количество автомобилей | | --- | ---: | | Лимит первого периода | 24 500 | | Фактический импорт в первом периоде | 15 603 | | Неиспользованный остаток | 8 897 | | Лимит второго периода с учётом переноса | 33 397 |

Неиспользованные 8 897 автомобилей перенесли в следующий период к базовой квоте в 24 500 машин. Поэтому общий доступный объём вырос до 33 397 электрифицированных автомобилей китайского производства. Для всего этого объёма предусмотрена ставка 6,1%. Сам факт переноса показывает, что в первом периоде спрос на льготную квоту оказался ниже разрешённого предела. Во втором периоде свободного объёма больше, но он также остаётся ограниченным.

Кто получает выгоду от нового режима

Основными пользователями льготной квоты пока выступают не только китайские автопроизводители. Её используют и глобальные компании, которые выпускают машины на заводах в Китае и поставляют их в Канаду. Крупнейшим получателем выгоды названа Tesla, импортирующая произведённый в Китае Model 3 Premium. Премиальный бренд Ford Lincoln с прошлого месяца начал ввозить из Китая гибридный Nautilus. Также новый порядок распространяется на автомобили китайского производства марок Lotus и Polestar.

Ситуация может измениться после выхода на канадский рынок китайских брендов BYD, Chery и Geely. Их автомобили проходят в Канаде процедуру сертификации, а некоторые машины уже были замечены на местных тестовых поездках. Если процедура пройдёт по плану, китайские марки смогут напрямую работать с канадскими покупателями уже в следующем году. Квота работает по принципу очередности: производители могут стремиться раньше других ввезти автомобили и закрепить за собой доступный объём. При этом канадские власти намерены контролировать равный доступ, чтобы один участник не получил чрезмерную долю льготной квоты.

Что это значит для импортёра из Китая, Кореи и Японии?

Для сделки по ввозу автомобиля в Россию этот материал не устанавливает новых правил: он описывает только канадскую квоту и канадскую ставку 6,1%. В исходных данных нет сведений об изменении российских пошлин, платежей, сертификации, документов, маршрутов или сроков поставки. Поэтому по этой новости нельзя пересчитывать цену автомобиля для России, закладывать новый срок доставки или ожидать изменения доступности конкретной модели. Канадский льготный режим следует отделять от условий конкретной сделки по покупке и ввозу автомобиля в Россию.

Практический вывод ограничен: новость показывает, какие произведённые в Китае электрифицированные автомобили смогут претендовать на льготный ввоз именно в Канаду. Она не сообщает, будут ли эти же машины перенаправляться с других рынков, меняться в цене или становиться доступнее в России. Корейские и японские марки, их поставки и логистика в исходных данных не упоминаются, поэтому выводов по ним сделать нельзя. Для российского покупателя это зарубежный рыночный сигнал, а не основание менять параметры сделки.

Источник: AutoHerald