ЕС хотят снизить цель по выбросам новых авто до…

Комитет Европарламента по окружающей среде одобрил поправку к правилам по выбросам CO₂ для новых автомобилей, которая снижает цель на 2035 год для легковых машин со 100% до 87,5%. Решение принято 48 голосами против 30 при двух воздержавшихся и ещё должно пройти голосование всего Европарламента и переговоры с Советом ЕС.

Какие цели по выбросам предлагают изменить

Главное положение поправки — снижение целевого сокращения выбросов CO₂ новых легковых автомобилей в 2035 году со 100% до 87,5%. Автопроизводители, использующие низкоуглеродную сталь европейского производства, смогут получить дополнительный зачёт сокращения выбросов до 7,5 процентного пункта. Таким образом, для них предусмотрена возможность выполнить совокупную цель сокращения на уровне 95%. Поправка также затрагивает лёгкие коммерческие автомобили, для которых предлагается смягчить как цель 2035 года, так и промежуточную цель 2030 года.

для новых легковых автомобилей цель на 2035 год предлагается снизить со 100% до 87,5%;
для лёгких коммерческих автомобилей цель на 2035 год предлагается снизить со 100% до 80%;
для лёгких коммерческих автомобилей цель на 2030 год предлагается снизить с 50% до 35%.

Этот вариант гибче предложения Еврокомиссии, представленного в декабре прошлого года. Тогда предлагалось установить для 2035 года цель в 90%, а оставшиеся 10% компенсировать за счёт низкоуглеродной стали и альтернативного топлива. Нынешняя поправка подготовлена на основе договорённости Европейской народной партии, Прогрессивного альянса социалистов и демократов и Renew Europe. При этом для легковых автомобилей предлагается сохранить целевой показатель сокращения выбросов на 2030 год в 55%, а соблюдение требований оценивать по среднему результату за 2029–2031 годы.

Как будут поощрять европейские электромобили и сталь

Поправка вводит механизм «суперкредитов» для компактных и энергоэффективных электромобилей европейского производства. Электромобиль длиной до 4,2 метра, произведённый в Европе, при расчёте среднего уровня выбросов производителя будет засчитываться как 1,4 автомобиля. Электромобиль европейского производства, соответствующий установленным критериям энергопотребления, будет учитываться как 1,2 автомобиля. Такой расчёт должен стимулировать выпуск небольших электромобилей и разработку более эффективных моделей, одновременно снижая регуляторную нагрузку на автопроизводителей.

Отдельно предлагается учитывать сокращение углеродных выбросов при производстве стали, используемой в автомобилях. Ранее регулирование было построено прежде всего вокруг среднего уровня выбросов новых машин, а теперь производителям хотят засчитывать применение европейской низкоуглеродной стали. В поправке также предложено относить к категории автомобилей с нулевыми выбросами машины, которые используют только соответствующие критериям возобновляемые и низкоуглеродные виды топлива. Если эта норма войдёт в окончательный закон, после 2035 года может сохраниться продажа отдельных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Почему регулирование становится более гибким

Поправка меняет сам подход к выполнению экологических требований: наряду с выбросами автомобиля учитываются материалы для его производства и топливо, которое он использует. Это создаёт больше пространства для разных силовых установок, а не только для чистых электромобилей. Европейские автопроизводители продолжают инвестировать в электромобили, но одновременно сохраняют продажи машин с двигателями внутреннего сгорания и гибридов; более мягкие правила дают им возможность использовать также подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода. Одновременно «суперкредиты» и зачёты за сталь прямо привязаны к европейскому производству, поэтому поправка рассчитана не только на автоконцерны, но и на поддержку европейской сталелитейной отрасли. Окончательные параметры определятся после голосования Европарламента в декабре и последующих переговоров с государствами — членами ЕС. Именно тогда станет понятно, в каком объёме на европейском рынке после 2035 года смогут сосуществовать автомобили с ДВС и электрифицированные модели.

Источник: AutoHerald