Toyota Hilux 2023

Toyota Hilux 2023 года, пригнанный из Японии. Под капотом дизель 2.4 литра (2GD-FTV) — это не тот старый 3.0, а более современный мотор с турбиной и common rail. На деле он тянет с низов, но не ждите от него гоночной динамики: разгон до сотни — около 12 секунд, зато на бездорожье и с грузом он чувствует себя как рыба в воде. Расход по трассе — 8-9 литров, в городе — 11-12, если не топтать педаль в пол. Автомат — классический 6-ступенчатый гидротрансформатор, не вариатор и не робот, так что с надёжностью проблем не будет. Полный привод — подключаемый парт-тайм, с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Для Дальнего Востока это идеальный вариант: леса, перевалы, зимники — машина пройдёт, а кузов оцинкован и обработан антикором с завода, так что соли и реагентов не боится.

Этот год интересен тем, что 2023-й — последний дорестайлинг перед обновлением 2024-го, но японцы в нём уже поправили мелочи: усилили раму в районе крепления подвески, улучшили шумоизоляцию салона (хотя она всё равно спартанская, не обольщайтесь). Пробег 22 000 км — машина практически новая, но уже обкатанная. Для Владивостока или Хабаровска это ходовой вариант: запчасти есть, сервисы знают мотор, и цена на вторичке держится хорошо. Единственный минус — салон простоват, пластик жёсткий, мультимедиа базовое, но это же рабочий пикап, а не представительский седан.

Если сравнивать с одноклассниками: Mitsubishi L200 нового поколения мягче на ходу, но у него слабее рама и хуже геометрия подвески. Nissan Navara — комфортнее, но у него проблемный мотор YS23 с цепью ГРМ, которая может растянуться к 100 000 км. Hilux в этом плане надёжнее: цепь ходит 200 000+, турбина — 250 000+, если масло менять вовремя. Для тех, кто берёт машину для работы и выездов на природу, а не для гонок по асфальту — это лучший выбор.