Новый Mitsubishi Pajero 2027: ждать или везти из Японии?

Стоит ли ждать новый Pajero и как его привезти из Японии

17 декабря 2026 года Mitsubishi начинает в Японии официальные продажи нового Pajero. Для российского покупателя это важный сигнал: модель возвращается на домашний рынок с дизельным двигателем, новым восьмиступенчатым «автоматом» и геометрией, рассчитанной на плохие дороги. Конструкцию кузова и схему трансмиссии в подтверждённых материалах Mitsubishi не раскрывает, поэтому называть новый Pajero рамным внедорожником до публикации полной спецификации преждевременно.

Что показала Mitsubishi: техника без компромиссов

Mitsubishi описывает новый Pajero как кросс-кантрийный 4WD, продолжающий традицию модели, в которой сочетались проходимость, надёжность и легковой уровень комфорта. Точных данных о типе кузова, раме, подвесках и применённых материалах в подтверждённых характеристиках пока нет. Поэтому оценивать автомобиль как будущую замену старому Pajero стоит не по обещаниям о конструкции, а по опубликованным параметрам силового агрегата, геометрии и оснащения.

Под капотом — специально разработанный 2,4-литровый чистый дизель с широкодиапазонным одинарным турбокомпрессором VG. Mitsubishi заявляет до 480 Н·м максимального крутящего момента; для части исполнений указан показатель 470 Н·м. С двигателем работает новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Мощность в лошадиных силах и наличие спортивного режима в подтверждённых материалах не названы, поэтому сравнение с Pajero Sport по отдаче двигателя пока некорректно.

Главные подтверждённые внедорожные параметры нового Pajero — дорожный просвет 230 мм, угол въезда 30,4°, рамповый угол 22,6° и угол съезда 25,8°. Эти цифры говорят о серьёзном запасе по геометрической проходимости. Схема полного привода, наличие межосевой и задней блокировок, число режимов движения, а также габариты автомобиля в опубликованных выдержках не приведены. До появления полной спецификации именно геометрия остаётся самым надёжным ориентиром для оценки его внедорожного потенциала.

В салоне установлен монолитный блок из двух крупных дисплеев диагональю 14,3 дюйма; для части исполнений предусмотрены экраны на 12,3 дюйма. В интерфейсе есть современная интерпретация традиционных для Pajero трёх приборов — это аккуратная отсылка к предыдущим поколениям модели. Набор внедорожной телеметрии для российского или японского исполнения Mitsubishi пока отдельно не детализировала.

Комплектации и цены в Японии

Цены и полный состав японской линейки в подтверждённых материалах не опубликованы, поэтому ориентироваться на конкретные суммы в иенах до появления официального прайс-листа нельзя. Из оснащения подтверждены 20-дюймовые колёса и динамические световые элементы у EXCEED, а также аудиосистема Dynamic Sound Yamaha Ultimate и полуанилиновая кожа у SUPER EXCEED. Японский старт продаж назначен на 17 декабря 2026 года. На 26 октября Mitsubishi получила в Японии около 5500 заказов; в Таиланде, где модель вышла 19 октября, к 28 октября было около 2000 заказов. Это подтверждает высокий интерес к модели, но не позволяет честно назвать срок производства или поставки конкретной машины.

Как привезти Pajero из Японии: практическая схема

Для нового Pajero наиболее понятный маршрут — заказ автомобиля через японского экспортёра или дилера, готового работать с экспортной сделкой. Подтверждённый японский старт продаж назначен на 17 декабря, а ранние 5500 заказов означают, что свободные автомобили в первые месяцы могут быть редкостью. Китай и Корея сейчас не выглядят самостоятельными рынками покупки Pajero: в подтверждённых материалах нет сведений о местных продажах, ценах или наличии машин. Таиланд важен как уже запущенный рынок модели, но условия покупки и вывоза тайских Pajero в Россию отдельно не опубликованы. Для российского покупателя Япония остаётся единственным подтверждённым направлением покупки праворульной версии.

Второй этап — экспортное оформление в Японии. Для новой машины экспортёр должен подготовить инвойс, экспортную декларацию и пакет документов, необходимый для вывоза и последующего российского таможенного оформления. Если автомобиль успели зарегистрировать в Японии, в сделку добавляется снятие с учёта для экспорта. Конкретный порядок, сроки и перечень документов нужно фиксировать в договоре с экспортёром: они зависят от статуса автомобиля и схемы продажи.

Третий этап — доставка. Основные порты отправки — Нагоя, Иокогама, Кобе. Автомобиль идёт в контейнере или накатом (Ro-Ro), срок до порта назначения зависит от маршрута. Контейнерная отправка надёжнее для новой машины: меньше риск повреждений, проще страхование.

Четвёртый этап — таможенное оформление в России. Здесь ключевые параметры — возраст автомобиля, объём и тип двигателя, стоимость по инвойсу. Для нового дизельного Pajero объёмом 2,4 литра расчёт будет зависеть от актуальных ставок пошлин, утилизационного сбора и таможенных сборов. Эти параметры меняются несколько раз в год, поэтому точные цифры имеет смысл считать на калькуляторе в момент сделки, а не по памяти.

Отдельный вопрос — гарантия и сервис. Условия заводской гарантии на экспортированный японский Pajero нужно считать частью конкретного договора купли-продажи: в подтверждённых материалах нет данных о её действии в России. Практический риск для раннего покупателя очевиден и без категоричных заявлений: автомобиль новый, а доступность кузовных деталей, электроники и диагностического оборудования в России будет формироваться уже после начала реальных поставок.

Ждать или брать: трезвый взгляд

Ждать новый Pajero имеет смысл покупателю, которому важны подтверждённые особенности модели: 2,4-литровый дизель с моментом до 480 Н·м, новая восьмиступенчатая автоматическая коробка, клиренс 230 мм и два крупных дисплея в салоне. Это уже не просто ностальгическое возвращение имени, а автомобиль с серьёзными базовыми параметрами для дальних поездок и плохих дорог. Везти машину из Японии разумно после появления экспортного предложения и расчёта в ценовом блоке: официальный японский прайс, комплектация, сроки производства и гарантийные условия пока важнее красивых предположений о раме и блокировках. Высокий спрос подтверждён 5500 заказами в Японии, поэтому ранняя поставка может потребовать терпения, но её точный срок сейчас не назван.

Это интересно

Новый Pajero получил 2,4-литровый дизель с максимальным моментом до 480 Н·м и новую восьмиступенчатую автоматическую коробку. Ещё до старта японских продаж Mitsubishi получила около 5500 заказов, причём на 26 октября в стране было лишь 12 демонстрационных автомобилей.

История: Pajero — от ралли до забвения и обратно

История Pajero началась в 1982 году. Mitsubishi позиционировала первую модель как кросс-кантрийный автомобиль 4WD, сочетающий серьёзную проходимость, высокую надёжность и комфорт, близкий к легковому автомобилю. Именно этот баланс сделал имя Pajero важным для энтузиастов задолго до современной эпохи кроссоверов.

Первый большой успех пришёл в 1985 году, когда Pajero выиграл ралли Париж—Дакар в зачёте автомобилей. За этим последовала серия побед, которая сделала машину культовой: с 1985 по 2007 год Mitsubishi взяла 12 побед в Дакаре, из них семь подряд с 2001 по 2007 год. Это до сих пор один из самых впечатляющих рекордов в истории ралли-рейдов. Именно на Pajero выросло поколение японских и европейских энтузиастов, для которых слово «внедорожник» означало не кроссовер с муфтой, а раму, мост и понижающую передачу.

Второе поколение 1991 года сделало Pajero заметно комфортнее и расширило гамму моторов. В третьем поколении 1999 года Mitsubishi применила несущий кузов с интегрированной рамой — это стало важным техническим поворотом для модели. Четвёртое поколение, представленное в 2006 году, развивало эту концепцию и сохраняло внедорожный характер за счёт фирменной трансмиссии Super Select.

Но рынок менялся. К 2010-м покупатели всё чаще выбирали кроссоверы, а классические рамные внедорожники уходили в нишу. Mitsubishi переживала тяжёлые времена: в 2016 году компания признала манипуляции с данными о расходе топлива, что ударило по репутации и финансам. В 2019 году было объявлено о прекращении производства Pajero для внутреннего рынка Японии, а в 2021 году завод в Сакахоги, где собирали четвёртое поколение, выпустил последнюю машину. Казалось, история закончена.

Возвращение Pajero в 2026 году — это попытка Mitsubishi заново связать флагманскую модель с её историей. Официальное описание подчёркивает преемственность дизайна и развитие наследия предыдущих поколений, а также подтверждает дизельный двигатель и новую восьмиступенчатую автоматическую коробку. Место производства нового Pajero в подтверждённых материалах не названо, поэтому объяснять его экономикой Таиланда преждевременно.

Показательно, что новый Pajero не стал реинкарнацией старого. Это не рестомод и не ностальгический проект, а современный автомобиль, который использует проверенную формулу: рама, дизель, честный полный привод. Для Mitsubishi это шанс вернуть покупателей, которые ушли к Toyota Land Cruiser Prado и другим рамным конкурентам. Для рынка — ещё один аргумент в пользу того, что классический внедорожник как класс не умер, а просто ждал правильного момента.

Спортивная история Pajero остаётся важной частью образа модели: Mitsubishi одержала 12 побед в зачёте автомобилей на «Дакаре», включая семь подряд в 2001–2007 годах. Подтверждённых планов участия нового Pajero в AXCR в 2027 году в доступных материалах нет, поэтому приписывать компании такую программу пока нельзя.

Для российского покупателя история Pajero имеет особый оттенок. В 1990-е и 2000-е эти машины массово ввозили из Японии и с Дальнего Востока, они заслужили репутацию неубиваемых и ремонтопригодных. Новый Pajero неизбежно будут сравнивать с крупными внедорожниками вроде Land Cruiser и Patrol — прежде всего из-за исторического имени, дизельной тяги и заявленной геометрической проходимости. Но окончательно ставить его в один ряд с рамными конкурентами можно будет только после публикации полной информации о конструкции и трансмиссии.