Mazda CX-4 из Китая: атмосферник с автоматом, но мало места сзади

В иерархии кроссоверов Mazda есть модель, которая стоит особняком. Она не продавалась в Японии, не поставлялась в Европу и не была доступна в США. Её не было в официальных российских шоурумах до тех пор, пока параллельный импорт не открыл для нас этот автомобиль. Речь о Mazda CX-4 — компактном кроссовере, который стал одним из самых интересных предложений на вторичном рынке и рынке привозных машин из Китая.

Формально CX-4 — это «купе-кроссовер», хотя технически правильнее называть его кросс-хэтчбеком или кросс-фастбеком. У него полноценная пятая дверь, а не отдельная крышка багажника, как у классического купе. Но маркетинговый ярлык прижился, и сегодня CX-4 воспринимается именно как автомобиль с ярко выраженной спортивной внешностью.

Техническая суть: платформа, моторы, трансмиссия

Mazda CX-4 построена на платформе первого поколения CX-5, но с существенными отличиями. Автомобиль длиннее и ниже «донора»: длина составляет 4633 мм, ширина — 1840 мм, а высота — всего 1530–1535 мм. Колёсная база — 2700 мм. Для сравнения, CX-5 первого поколения выше примерно на 170 мм, что радикально меняет посадку и ощущения за рулём.

Под капотом — два атмосферных двигателя семейства Skyactiv-G. Базовый двухлитровый PE-VPS выдаёт 158 л.с. и агрегатируется либо с шестиступенчатой механикой, либо с классическим шестиступенчатым автоматом Skyactiv-Drive. Старший мотор объёмом 2.5 литра (PY-VPS) развивает 192 л.с. и доступен исключительно с автоматом и полным приводом. Двухлитровая версия — только переднеприводная.

Именно эта техническая простота и стала причиной интереса российских покупателей. Атмосферный мотор без турбонаддува, классический гидромеханический автомат вместо вариатора или робота, проверенная платформа — всё это выгодно отличает CX-4 от большинства современных китайских кроссоверов с турбомоторами и преселективными коробками.

Клиренс в 206 мм — серьёзный аргумент для российских дорог. Это больше, чем у многих одноклассников, и позволяет уверенно чувствовать себя зимой и на грунтовках.

Что говорят тесты и владельцы

Журналисты, тестировавшие CX-4 в России, отмечают противоречивый характер машины. С одной стороны — отличный дизайн в фирменной концепции KODO, который в 2017 году принёс модели победу в конкурсе China Car of the Year за лучший дизайн. С другой — заметная экономия на материалах салона в базовых комплектациях.

В тесте издания «Колёса.ру» прямо указано: сиденья обтянуты скромной тканью, руль — пластиковый, панель приборов монохромная. При этом внешне автомобиль выглядит дорого и агрессивно. Это классическая история Mazda: дизайн продаёт, а комплектация заставляет задуматься.

Объём багажника — 400 литров, со сложенными задними сиденьями — 1280 литров. Для кроссовера этого класса показатель средний, но форма кузова с покатой крышей съедает полезное пространство над головами задних пассажиров.

Опыт владельцев подтверждает: CX-4 — машина для тех, кто ценит внешность и управляемость, а не семейный комфорт. Один из покупателей, описавший свой опыт в Т—Ж, пересел на CX-4 после Volkswagen ID.3 и остался доволен динамикой и надёжностью, но отметил, что по простору салона автомобиль уступает более традиционным кроссоверам.

Расчёт стоимости: что стоит привоз из Китая в 2026 году

Параллельный импорт Mazda CX-4 из Китая — это не абстрактная идея, а рабочий сценарий. Наш калькулятор показывает реальные цифры для автомобиля 2021 года выпуска с бензиновым двигателем. Итоговая стоимость под ключ составляет 2 760 915 ₽ — это цена, которая включает все обязательные платежи и доставку во Владивосток. Полная разбивка по статьям расходов приведена в расчёте ниже.

Важно понимать: CX-4 уже снята с производства. Решение о прекращении выпуска было принято в начале 2023 года, когда продажи модели в Китае упали ниже 10 000 единиц в год. Последние автомобили сошли с конвейера в 2023–2025 годах, поэтому на рынке доступны машины последних лет выпуска, но новых поступлений уже не будет.

История

История Mazda CX-4 началась с концепта Koeru, представленного на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2015 года. Уже тогда было понятно, что Mazda готовит нечто особенное: концепт сочетал пропорции универсала с клиренсом кроссовера и агрессивной передней частью в стиле KODO.

Серийная версия дебютировала на Пекинском автосалоне в апреле 2016 года. Производство разместили на заводе совместного предприятия FAW Mazda в Чанчуне, провинция Цзилинь. Решение сделать модель эксклюзивной для Китая вызвало недоумение у европейских журналистов: автомобиль получил отличные отзывы, но Mazda официально заявила, что CX-4 не будет продаваться в Европе.

Причины такого решения до конца не ясны. Наиболее вероятная версия — опасение внутренней конкуренции. CX-4 занимала нишу между CX-3 и CX-5, и в Mazda могли опасаться, что новинка будет отбирать продажи у обеих моделей. При этом технически CX-4 была очень близка к CX-5 первого поколения, что делало каннибализацию реальной угрозой.

Первые годы продаж были успешными. В 2018 году в Китае реализовали 61 376 автомобилей — лучший результат за всю историю модели. В 2019 и 2020 годах продажи держались на уровне 49 000 и 48 000 единиц соответственно. Но затем началось падение: 19 383 машины в 2021-м, 6 573 в 2022-м, 4 636 в 2023-м. В 2024 году было продано всего 14 автомобилей — модель фактически исчезла с рынка.

Любопытный эпизод в истории CX-4 связан с китайским автопромом. В январе 2018 года компания Zotye Auto представила кроссовер Traum MA501, который внешне поразительно напоминал Mazda CX-4. Это был очередной случай откровенного копирования дизайна, которыми славилась Zotye. Впрочем, сам Traum MA501 так и не стал заметным игроком рынка.

В 2023 году произошла реструктуризация китайского бизнеса Mazda. Changan Mazda выкупила 100% совместного предприятия FAW Mazda, и производство CX-4 было перенесено в Нанкин. Однако это не спасло модель: решение о прекращении выпуска уже было принято.

Для российского рынка CX-4 открылась в конце 2022 года, когда крупный дилер «Ключавто» начал продажи автомобилей, закупленных напрямую у китайских дилеров. Это был один из первых примеров организованного параллельного импорта автомобилей Mazda в Россию после ухода официального представительства. Машины предлагались с гарантийной поддержкой от дилера, что делало покупку менее рискованной.

Сегодня Mazda CX-4 остаётся интересным вариантом для тех, кто ищет японский автомобиль с атмосферным мотором и классическим автоматом, но не готов переплачивать за официально ввезённые модели. Привоз из Китая — рабочий сценарий, который позволяет получить автомобиль с понятной историей и предсказуемыми затратами.

Mazda CX-4, 2021, бензин — расчёт под ключ