Jetour G700 с Huawei ADS 5.0: гибрид на 892 л.с. из Китая — разбор

Jetour G700 2027: что изменилось и почему это важно для импорта

29 сентября 2026 года Jetour официально вывел на китайский рынок обновлённый G700 2027 модельного года. На локальном рынке модель носит имя Zongheng G700 — это отдельная линейка внутри бренда Jetour, созданная Chery для полноценных рамных внедорожников и пикапов. На экспорт машина идёт просто как Jetour G700.

Главная новость — появление системы интеллектуального вождения Huawei Qiankun ADS 5.0. Это не просто маркетинговая надстройка: речь о полноценном комплексе автономного вождения с лидаром, камерами и радарами, который в дорогих комплектациях включает 896-строчный лидар над лобовым стеклом. Для сравнения: у дореформенного G700 в топ-версиях стоял 192-строчный лидар. Разница в разрешении сканирования пространства — почти в пять раз, и это напрямую влияет на качество работы NOA (навигационного автопилота) и сценариев автоматической парковки.

Вторая важная перемена — смена имиджа. Дорестайлинговый G700 выглядел как классический «проходимец»: грубый чёрный обвес, массивные неокрашенные бамперы, подчёркнутая утилитарность. Версия 2027 года получила бамперы, накладки на арки и пороги в цвет кузова, новую решётку радиатора с хромированными вставками и переработанные колёсные диски (18 или 20 дюймов). Производитель сознательно сместил позиционирование в сторону городского премиума, сохранив при этом внедорожную начинку.

Техническая платформа: что под капотом

G700 построен на платформе GAIA — собственной рамной архитектуре Jetour для полноразмерных люксовых внедорожников. Это не переделанный кроссовер, а именно рамная конструкция с продольным расположением двигателя.

Силовая установка — последовательно-параллельный плагин-гибрид Chery Kunpeng CDM-O, разработанный специально для внедорожной техники. В её основе — двухлитровый турбомотор ACTECO SQRH4J20 мощностью 211 л.с. (155 кВт), работающий в паре с двумя электродвигателями. Суммарная отдача системы — 665 кВт, то есть 892 л.с. (в метрических лошадиных силах — 904 л.с.). Крутящий момент — 795 Н·м по одним данным, 1135 Н·м по другим (разница объясняется методикой замера: суммарный момент электромоторов против момента на выходе трансмиссии).

Трансмиссия — двухступенчатая Kunpeng DHT. Это не классический «автомат» и не вариатор, а специализированная гибридная коробка, которая умеет работать в нескольких режимах: чисто электрическом, последовательном (ДВС работает как генератор), параллельном (оба источника тянут колёса) и комбинированном.

Батареи и запас хода

В 2027 модельном году G700 предлагается с двумя вариантами тяговой батареи — обе от CATL:

• 34,13 кВт·ч, литий-железо-фосфатная (LFP) — у трёх базовых комплектаций. Запас хода на электротяге: 150 км по циклу CLTC, или 122 км по WLTP.
• 59,45 кВт·ч, трёхкомпонентная литиевая (NMC) — у двух топ-версий. Запас хода: 260 км по CLTC, или 211 км по WLTP.

Суммарный запас хода с полным баком и заряженной батареей — до 1400 км по заявлению производителя. Для рамного внедорожника снаряжённой массой от 3063 до 3180 кг это впечатляющий показатель.

Важно понимать: CLTC — китайский цикл измерения, который традиционно даёт цифры на 20–25% выше, чем WLTP. Реальный пробег на электротяге в смешанном режиме будет ближе к значениям WLTP — то есть 120–210 км в зависимости от батареи.

Внедорожный арсенал

Несмотря на «городской» рестайлинг, G700 сохранил серьёзную внедорожную начинку:

• Передняя и задняя блокировки дифференциалов — жёсткие, с электромагнитным управлением.
• Межосевая блокировка (в терминологии Jetour — «центральный энергетический замок»).
• Пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Дорожный просвет — 220 мм в стандартном положении (у дореформенной версии было 230 мм).
• Режим плаванья: G700 способен форсировать водные преграды глубиной до 970 мм и оставаться на плаву до 40 минут. Это не маркетинговая фикция — 16 октября 2025 года, за три дня до официального старта продаж, G700 стал первым серийным SUV, переплывшим реку Янцзы.
• Функция разворота на месте (tank turn) — за счёт раздельного управления электромоторами.
• Помощники для бездорожья: контроль спуска с гибкой настройкой скорости, защита от скатывания на подъёме.

Подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Для рамного внедорожника это нетипичное решение (обычно сзади ставят неразрезной мост), но оно даёт лучшую управляемость на асфальте и более точную работу пневмоподвески.

Салон и электроника

Интерьер G700 — это смесь «премиального китайца» и внедорожной функциональности:

• 35,4-дюймовый панорамный дисплей «Horizon» во всю ширину передней панели — заменяет приборную панель и выводит навигацию, данные гибридной установки, картинку с камер.
• 15,6-дюймовый центральный экран разрешением 2,5K на чипе Qualcomm Snapdragon 8255.
• 17,3-дюймовый потолочный экран для задних пассажиров (в топ-версиях).
• Два беспроводных зарядных устройства по 50 Вт, встроенный холодильник, аудиосистема Lexicon.
• Передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. В шестиместных версиях второй ряд — «нулевой гравитации» с оттоманками.
• В дорогих комплектациях — кислородный генератор (второй серийный автомобиль в мире с такой опцией после Leapmotor D19).

Габариты не изменились: 5198 × 2050 × 1956 мм, колёсная база — 2870 мм. Это полноразмерный SUV, сопоставимый по длине с Toyota Land Cruiser 300, но шире и выше.

Это интересно

Jetour G700 — первый серийный автомобиль, который переплыл реку Янцзы: 16 октября 2025 года он форсировал крупнейшую реку Китая в режиме плаванья, продержавшись на воде до 40 минут. Рамный гибрид с клиренсом 220 мм и заявленной глубиной преодолеваемого брода 970 мм — это уже не просто «внедорожник», а машина, которая умеет не тонуть.

Комплектации и цены: что реально стоит везти

На китайском рынке G700 2027 предлагается в пяти комплектациях. Цены — официальные, без учёта экспортных наценок и доставки:

Важный нюанс: Huawei ADS 5.0 ставится не во все версии. Система доступна начиная с комплектации Zhijing Qiankun Edition. Базовые Tanye и Zongye оснащаются более простым набором ассистентов — адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе, камерами кругового обзора. Если цель — получить именно автопилот Huawei, нужно смотреть на версии от 385 900 юаней.

Пневмоподвеска в 2027 модельном году — только у топ-версии. У дореформенного G700 она была и в средних комплектациях. Это осознанное упрощение: Jetour разделил аудиторию на «городских» покупателей, которым пневма не нужна, и «внедорожных», которые возьмут топ.

Что это значит для импорта в Россию

G700 не продаётся в России официально. Ранее марка заявляла о планах вывести рамный SUV на российский рынок, но на момент публикации этого не произошло. В сертификационных документах модель фигурирует под альтернативным названием Votour R700, и обсуждалась возможность сборки на заводе холдинга «АГР» в Сестрорецке — но конкретных сроков нет.

Практический путь — частный импорт из Китая. И здесь есть несколько принципиальных моментов:

1. Габариты и масса. G700 весит от 3063 кг. Это влияет на категорию транспортного средства и, как следствие, на размер утилизационного сбора и таможенных платежей. Полная масса превышает 3,5 тонны — формально это уже сегмент лёгких грузовиков, что меняет правила растаможки.

2. Гибридная схема. Плагин-гибриды в России облагаются по особым правилам. В отличие от чистых электромобилей, у PHEV нет нулевой пошлины — они проходят как автомобили с ДВС, но с учётом электрической составляющей. Точные ставки зависят от актуальных норм ЕАЭС и меняются несколько раз в год.

3. Сертификация. Для постановки на учёт потребуется СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства) или заключение об оценке единичного транспортного средства. G700 в базе испытательных лабораторий уже фигурирует, что упрощает процесс.

4. Адаптация. Мультимедийная система заточена под китайский рынок: навигация, голосовой ассистент, часть сервисов Huawei. Для полноценной работы в России потребуется русификация и замена части онлайн-сервисов. Huawei ADS 5.0 в России будет работать ограниченно: картографическая подложка для NOA в РФ недоступна, поэтому навигационный автопилот на трассах не активируется. Адаптивный круиз, удержание полосы, автопарковка — работают.

5. Обслуживание. Запчасти на G700 в России пока ограничены. Платформа GAIA новая, совместимость с другими моделями Chery минимальна. Расходники (фильтры, тормоза, подвеска) частично унифицированы с другими Jetour, но специфические узлы — только под заказ.

Конкуренты и альтернативы

В Китае G700 конкурирует с Tank 400 Hi4-T и Fangchengbao Bao 5 — это два других рамных гибридных внедорожника в схожем ценовом диапазоне. Tank 400 — более «военный» дизайн, проверенная платформа Great Wall, но меньше мощность (около 400 л.с.). Bao 5 — более технологичный, с системой DiSus, но тоже уступает G700 по суммарной отдаче.

Для российского покупателя, рассматривающего импорт, G700 — это альтернатива не только китайским конкурентам, но и классическим рамным внедорожникам вроде Land Cruiser 300 или Patrol. При сопоставимых габаритах G700 предлагает гибридную экономичность (расход в смешанном цикле ниже, чем у дизельных аналогов), более современную электронику и радикально более низкую стартовую цену в Китае. Вопрос — итоговая стоимость после растаможки, утильсбора и доставки, которая может приблизить цену к уровню официально продаваемых в России премиальных SUV.

История

От «Шанхай» до Zongheng: как Chery построила империю брендов

Jetour — один из самых молодых брендов в портфеле Chery. Он появился в 2018 году как суббренд, ориентированный на практичных семейных покупателей: кроссоверы X70, X90, затем Dashing и T2. Идея была проста — предложить автомобили с просторным салоном и богатым оснащением по цене ниже, чем у «старших» брендов Chery.

К 2023 году Jetour стал самостоятельной единицей внутри Chery Holding с собственной дилерской сетью и продуктовой стратегией. Продажи росли взрывными темпами: если в 2019 году марка продавала около 100 тысяч машин в год, то к 2024 году вышла на уровень свыше 500 тысяч. Секрет — агрессивная экспансия на экспортные рынки: Ближний Восток, Африка, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, СНГ.

Рождение Zongheng: ставка на рамный люкс

В 2024 году Jetour анонсировал новую линейку Zongheng (纵横, «вертикаль и горизонталь») — семейство рамных внедорожников и пикапов премиального уровня. Первым шоу-предвестником стал концепт Shanhai T5, показанный на Пекинском автосалоне 2024 года. Концепт задал визуальный код: угловатый кузов, массивные бамперы, запасное колесо на задней двери, вертикальные световые элементы.

В январе 2025 года Jetour официально представил серийный Zongheng G700. Презентация прошла не на автосалоне, а отдельным мероприятием — Chery сознательно выводила модель как флагманскую, не смешивая с массовыми новинками. Публичный дебют состоялся на Шанхайском автосалоне в апреле 2025 года, предзаказы открыли на автосалоне в Чэнду в августе, а официальный старт продаж состоялся 19 октября 2025 года.

Платформа GAIA и CDM-O: техническая база

G700 стал первой моделью на платформе GAIA — рамной архитектуре, разработанной специально для линейки Zongheng. В отличие от большинства китайских «рамников», которые используют неразрезной задний мост, GAIA предполагает независимую подвеску на двойных поперечных рычагах по кругу. Это компромисс: чуть меньшая артикуляция на бездорожье, но радикально лучшая управляемость на асфальте.

Силовая установка CDM-O — это внедорожная версия гибридной системы Chery Kunpeng. Буква O означает Off-road. В отличие от «гражданских» CDM, здесь применена двухступенчатая гибридная трансмиссия с возможностью жёсткой блокировки межосевого соединения, а электромоторы интегрированы в силовую цепь таким образом, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент на низких скоростях.

Любопытная деталь: изначально заявленная мощность G700 составляла 751 л.с. (560 кВт). К моменту официального запуска в октябре 2025 года Chery пересмотрела характеристики в сторону увеличения — до 892 л.с. (665 кВт). Производитель не объяснил причину, но, по мнению отраслевых экспертов, это связано с доработкой программного обеспечения инверторов и снятием ограничений на пиковую отдачу электромоторов.

Переправа через Янцзы: маркетинговый трюк или инженерное достижение?

16 октября 2025 года, за три дня до официального старта продаж, Jetour провёл демонстрацию, которая вошла в историю: G700 переплыл реку Янцзы. Автомобиль вошёл в воду, переключился в режим плаванья и форсировал русло реки, используя вращение колёс как движитель.

Функция плаванья у G700 — это не полноценная амфибийность, а режим аварийного преодоления водных преград. Кузов герметизирован, критически важные электрические компоненты вынесены выше ватерлинии, а система управления распределяет тягу между колёсами для создания направленного движения. Заявленное время нахождения на плаву — до 40 минут, глубина брода — до 970 мм.

Для сравнения: классические рамные внедорожники вроде Land Cruiser 70-й серии заявляют глубину брода 700 мм. G700 превосходит этот показатель почти на 40%. Впрочем, практическая ценность режима плаванья в реальной эксплуатации сомнительна — скорее это демонстрация инженерных возможностей, чем функция, которой будет пользоваться владелец.

Huawei ADS: от смартфонов к автопилоту

Huawei Qiankun ADS — это эволюция автомобильного направления Huawei, которое началось в 2019 году с анонса первого поколения системы. Компания, вытесненная с рынка смартфонов американскими санкциями, сделала ставку на автомобильные технологии как на новую точку роста.

Первое поколение ADS использовало лидар и камеры для базовых функций помощи водителю. Версия 2.0, появившаяся в 2023 году, добавила навигационный автопилот на магистралях. ADS 3.0 в 2024 году расширила покрытие на городские улицы. ADS 5.0, дебютировавшая в 2026 году, — это качественный скачок: новая архитектура нейросетевой обработки данных, увеличенное разрешение лидара (до 896 строк), улучшенное прогнозирование поведения других участников движения.

Huawei не производит автомобили самостоятельно. Компания работает как поставщик технологий, сотрудничая с Chery, Changan, BAIC и другими автопроизводителями. Для Jetour партнёрство с Huawei — способ получить доступ к самой продвинутой китайской системе автономного вождения без многомиллиардных инвестиций в собственную разработку.

Экспортная стратегия: почему G700 важен для Jetour

G700 — первая модель Jetour, которая позиционируется как глобальный флагман. До неё марка продавала за рубежом в основном компактные кроссоверы. G700 выводится на рынки Ближнего Востока (ОАЭ, где продаётся с сентября 2025 года), Юго-Восточной Азии (Филиппины, где модель получила имя Jetour GAIA G700), Африки (Нигерия, где Jetour признан самым быстрорастущим автобрендом 2025 года по версии местной ассоциации авто-журналистов).

Для Chery в целом G700 — это заявка на конкуренцию с Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol на их традиционных рынках. Ставка делается на комбинацию рамной конструкции, гибридной экономичности и современной электроники — то, чего классические японские конкуренты предложить не могут.

В России G700 пока не продаётся официально, но его появление в сертификационных документах под именем Votour R700 и обсуждение сборки на заводе «АГР» в Сестрорецке говорят о том, что Chery рассматривает российский рынок как приоритетный для этой модели. Если планы реализуются, G700 может стать первым рамным гибридом с автопилотом Huawei, официально продаваемым в РФ.