Hyundai IX25 vs Kia KX3: у Kia больше места и систем безопасности

Если вы ищете компактный кроссовер для города и рассматриваете привоз из Китая, то рано или поздно упрётесь в пару Hyundai IX25 и Kia KX3. Формально это два разных автомобиля от двух корейских брендов. По факту — технические близнецы, собранные на одной платформе, с одним и тем же мотором и коробкой. Но разница в цене, размерах и оснащении между ними есть, и она напрямую влияет на выбор.

Мы разобрали обе машины по китайским источникам, отзывам владельцев и данным нашего калькулятора импорта. В этой статье — что это за версии, чем они отличаются от привычной нам Creta, что ломается и какую из двух машин выгоднее везти в Россию.

Что это за машины и почему они не Creta

Hyundai IX25 — это китайское имя первого поколения Hyundai Creta. В Китае модель дебютировала ещё в 2014 году, а в 2019-м её серьёзно обновили: появился новый кузов, другой салон и безальтернативный атмосферный мотор 1.5 литра. Именно эту версию 2020 модельного года мы и рассматриваем как основной вариант для импорта.

Kia KX3 — тот же самый автомобиль, но под брендом Kia. В Китае он продаётся как KX3 Aopao, а на глобальных рынках эта же машина известна как Kia Seltos. Важный нюанс: в Китае KX3 — это не точная копия глобального Seltos, а локальная версия с упрощённой технической начинкой. Глобальный Seltos может оснащаться турбомоторами и продвинутыми коробками, а китайский KX3 — только атмосферником 1.5 и вариатором.

Обе машины выпускаются совместными предприятиями: Beijing Hyundai и Dongfeng Yueda Kia. Качество сборки при этом сопоставимое — это полноценные корейские автомобили китайской сборки, а не «китайцы» в привычном смысле.

Размеры и платформа: в чём реальная разница

Обе машины построены на одной платформе, но кузова у них разные. И это не просто смена шильдиков.

Hyundai IX25 (2020):

• Длина — 4300 мм
• Ширина — 1790 мм
• Высота — 1635 мм
• Колёсная база — 2610 мм

Kia KX3 (2021):

• Длина — 4345 мм
• Ширина — 1800 мм
• Высота — 1645–1650 мм
• Колёсная база — 2630 мм

Kia длиннее на 45 мм, шире на 10 мм и выше на 10–15 мм. Колёсная база больше на 20 мм. На практике это означает чуть больше места для задних пассажиров и немного более просторный багажник. Для субкомпактного кроссовера, где каждый сантиметр на счету, это ощутимо.

При этом снаряжённая масса у KX3 — 1220 кг, что для машины такого размера немного. Hyundai весит примерно столько же, разница в пределах 10–15 кг.

Мотор и коробка: одинаковые, и это надо понимать

Обе машины оснащаются одним и тем же силовым агрегатом — атмосферным 1.5-литровым мотором G4FL мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 143,8 Н·м. Это рядная «четвёрка» с многоточечным впрыском, рассчитанная на 92-й бензин.

Коробка — вариатор, имитирующий 8 ступеней. Привод только передний, полного привода нет ни у одной из версий.

Что это значит на практике? Динамика у обеих машин одинаковая — спокойная. 115 сил для кроссовера весом 1,2 тонны хватает для города, но на трассе обгоны требуют расчёта. Владельцы KX3 в отзывах на Autohome отмечают «высокую плавность хода» и «низкий расход топлива», но при этом жалуются на «слабую динамику на высокой скорости» — это ровно то, чего стоит ожидать от атмосферника с вариатором.

Расход по отзывам — от 5,3 до 8,5 л/100 км в зависимости от режима езды. Реалистичный средний показатель для смешанного цикла — 7–7,5 литра.

Комплектации: Kia щедрее на безопасность

Обе машины продаются в Китае в нескольких комплектациях. У Hyundai IX25 2020 года диапазон цен — 105 800–136 800 юаней, у Kia KX3 2021 года — 108 800–136 800 юаней. Стартовые цены почти одинаковые, но наполнение разное.

Если сравнивать сопоставимые версии — Hyundai IX25 1.5L GLS CVT (119 800 юаней) и Kia KX3 1.5L CVT обновлённая версия (128 800 юаней), — то Kia за доплату в 9 000 юаней предлагает заметно больше:

• передние и задние боковые подушки безопасности;
• шторки безопасности;
• систему предупреждения о выходе из полосы;
• систему удержания в полосе;
• автоматическое экстренное торможение;
• очиститель воздуха в салоне.

Hyundai в этой версии добавляет только систему предупреждения о пересечении разметки при движении задним ходом. Для первой машины, которую часто берут неопытные водители, наличие активной безопасности у Kia — весомый аргумент.

Что говорят владельцы: хвалят и ругают

По отзывам на китайских площадках (Autohome, сайт жалоб на качество автомобилей) картина по обеим машинам похожая, но с нюансами.

Hyundai IX25 хвалят за внешний вид и хорошую скидку при покупке. Средняя оценка — около 4,0 из 5. Ругают за тесный задний ряд и простоватый салон. Один из владельцев в отзыве на сайте жалоб на качество автомобилей прямо пишет: «Заднее пространство получило насмешки от моих родителей, и интерьер тоже немного простоват».

Kia KX3 оценивают выше — 4,47 из 5 по 33 отзывам на Autohome. Чаще всего хвалят низкий расход топлива (38 упоминаний), комфорт (25), вместительный багажник (15) и внешность (13). Главные претензии — жёсткая подвеска (11 упоминаний), запах в салоне новой машины (6) и отсутствие электрорегулировки передних сидений даже в топе.

Отдельно стоит отметить жалобы на качество ЛКП у обеих машин. На сайте жалоб на качество автомобилей есть обращения по поводу вздутия краски и очагов коррозии на кузовных элементах — у Hyundai это встречается на машинах 2015–2017 годов, у Kia — на 2020–2021 годах. При осмотре экземпляра с пробегом обращайте внимание на кромки дверей, капот и пороги.

По трансмиссии у KX3 встречаются единичные жалобы на «пробуксовку и скачки передач» вариатора, но массовой проблемой это назвать нельзя. У Hyundai с вариатором жалоб меньше, но статистика по 2020 модельному году пока неполная.

Что проверить на экземпляре с пробегом

Обе машины — простые атмосферники с вариатором, и серьёзных конструктивных болячек у них немного. Но есть моменты, которые стоит проверить перед покупкой:

1. Состояние ЛКП. Корейские машины китайской сборки не славятся толстым слоем краски. Сколы на капоте, кромках дверей и порогах — повод для торга.
2. Работа вариатора. Проверьте плавность переключений при разгоне и торможении, отсутствие рывков при переходе из P в D и R. Любые толчки — повод для диагностики.
3. Электроника. У KX3 в топовых версиях много ассистентов — проверьте работу камер, датчиков и блока автоматического торможения.
4. Салон. Запах «новой машины» у KX3 может сохраняться долго — это особенность материалов отделки, а не признак проблемы.
5. Подвеска. На тестовой поездке обратите внимание на стуки в задней части — у обеих машин сзади стоит торсионная балка, и на разбитых дорогах она работает шумновато.

Адаптация к России: что нужно знать

Обе машины официально в Россию не поставлялись в этих версиях. Это значит, что при импорте нужно решать несколько задач:

Русификация. Штатные мультимедийные системы заточены под китайский рынок. На части машин есть английский интерфейс, но русского нет. Решение — установка сторонней прошивки или замена головного устройства. Стоимость вопроса — от 15 000 до 40 000 рублей в зависимости от подхода.

ЭРА-ГЛОНАСС. Устройство вызова экстренных служб обязательно для постановки на учёт в России. Установка с оформлением — около 30 000–40 000 рублей.

Зима. Обе машины рассчитаны на мягкий китайский климат. Аккумулятор, жидкости и резинки уплотнителей стоит проверить перед первой русской зимой. Двигатель G4FL к холодам относится нормально, но вариатор в сильный мороз требует прогрева.

Запчасти. Здесь ситуация хорошая: мотор G4FL и вариатор знакомы по другим моделям Hyundai/Kia, продававшимся в России. Расходники — фильтры, колодки, ремни — доступны. Кузовные детали придётся заказывать из Китая, сроки — от 2 до 6 недель.

Кому подходит, а кому нет

Hyundai IX25 стоит выбрать, если:

• бюджет жёстко ограничен стартовой ценой;
• вы готовы мириться с более простым оснащением;
• задний ряд не критичен — возите одного-двух пассажиров.

Kia KX3 стоит выбрать, если:

• важны системы активной безопасности;
• нужен максимально просторный салон в этом классе;
• вы хотите более высокую оценку владельцев и лучшую ликвидность при перепродаже.

Обе машины не стоит брать, если:

• вы часто ездите по трассе с обгонами — 115 сил на вариаторе для этого слабоваты;
• нужен полный привод — его нет в принципе;
• вы не готовы ждать кузовные запчасти из Китая.

История

История этой пары началась в 2014 году, когда Hyundai и Kia одновременно вывели на китайский рынок субкомпактные кроссоверы, построенные на одной платформе. Hyundai назвал свою версию IX25, Kia — KX3. Обе машины собирались на совместных предприятиях с китайскими партнёрами и продавались параллельно, конкурируя в одном ценовом сегменте.

Первое поколение оснащалось моторами 1.6 (125 л.с.), 1.6T (160 л.с.) и 2.0 (160 л.с.), а коробки были механическими, автоматическими и роботизированными. У KX3 в топовой версии даже был полный привод с многорычажной задней подвеской — единственный случай в истории пары.

В 2019–2020 годах обе модели пережили глубокий рестайлинг. Hyundai IX25 получил полностью новый кузов с двухэтажной оптикой и цифровой приборной панелью. Kia KX3 обновилась следом, в 2020–2021 годах, и стала визуально ближе к глобальному Seltos. Именно тогда обе машины лишились альтернативных моторов и коробок: остался только 1.5-литровый атмосферник с вариатором.

В 2022–2023 годах Kia анонсировала очередное обновление KX3, а в 2024-м Hyundai показал новое поколение Creta для глобальных рынков. Китайские версии при этом живут своей жизнью: они дешевле, проще и адаптированы под локальные требования.

Для импортёра эта пара интересна именно тем, что за небольшие деньги можно получить корейский кроссовер с простым атмосферным мотором и вариатором — без турбин, роботов и сложной электроники. Это осознанный выбор в пользу надёжности и предсказуемости.

Сравнение стоимости под ключ