Hyundai IX25 (Creta) из Китая: клиренс 154 мм и нет полного привода

Hyundai Creta — имя, которое в России знает каждый, кто хотя бы раз задумывался о компактном кроссовере. Но когда речь заходит о привозе машины из Китая, покупатель сталкивается с неожиданностью: в Поднебесной эта модель называется Hyundai IX25, и от привычной российской Креты она отличается куда сильнее, чем можно предположить по фотографиям. Разбираемся, что представляет собой китайский IX25 второго поколения, почему он стал таким, каким стал, и насколько оправдан его импорт в Россию в 2026 году.

Что такое Hyundai IX25 и почему это не просто «китайская Creta»

Формально IX25 и Creta — одна и та же модель. Hyundai с самого начала выводил компактный кроссовер на разные рынки под разными именами: в Китае — IX25, в Индии и России — Creta, в Латинской Америке — Canta. Но если в первом поколении различия между версиями сводились в основном к шильдикам и отдельным опциям, то во втором поколении китайский IX25 пошёл по собственной траектории.

Второе поколение IX25 представили в Китае весной 2019 года, а в продажу машина поступила осенью того же года. И уже на старте стало ясно: китайцы получили не рестайлинг, а глубокую переработку концепции. От прежней моторной гаммы не осталось ничего. Вместо 1.4-литрового и 1.6-литрового атмосферников, знакомых по первому поколению, под капотом прописался единственный двигатель — атмосферный 1.5 литра серии Smartstream мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 144 Н·м.

Этот мотор — часть нового семейства Hyundai Smartstream, которое пришло на смену старым атмосферникам Gamma. Двигатель с индексом G4FL имеет распределённый впрыск топлива, а не непосредственный, что для китайского рынка скорее плюс: меньше требований к качеству бензина и ниже стоимость обслуживания. Пиковая мощность достигается на высоких 6300 об/мин, а максимальный крутящий момент — на 4500 об/мин, что выдаёт типичный атмосферник: для уверенного разгона его нужно крутить.

Трансмиссий две: шестиступенчатая механика и вариатор. Никакого классического автомата, никакого робота. Привод — исключительно передний. Это принципиальное отличие от российской Creta первого поколения, которую у нас продавали в том числе с полным приводом. Китайский IX25 второго поколения полного привода не имеет в принципе — ни в одной комплектации.

Габариты и клиренс: главный сюрприз для российского покупателя

С размерами у IX25 второго поколения произошла любопытная метаморфоза. Длина выросла до 4300 мм, ширина — до 1790 мм, колёсная база — до 2610 мм. По сравнению с первым поколением (4270 мм длины и 2590 мм базы) машина стала чуть крупнее. Но вот высота и, главное, дорожный просвет изменились в неожиданную сторону.

Клиренс китайского IX25 второго поколения составляет 154 мм. Это на 30 мм меньше, чем у первого поколения, и радикально меньше, чем у российской Creta, у которой заявленный дорожный просвет был 190 мм. Фактически китайский IX25 по клиренсу оказался ближе к обычному хэтчбеку, чем к кроссоверу. Для сравнения: у ВАЗ-2108 дорожный просвет составлял 160 мм — на 6 мм больше, чем у китайского «паркетника».

Почему так произошло? Ответ кроется в специфике китайского рынка. В Китае компактный кроссовер покупают не для съезда с асфальта, а для города: там важны внешний вид, посадка повыше и практичность, а не геометрическая проходимость. Китайские дороги в массе своей ровные, а загородные поездки редко подразумевают грунтовки. Поэтому Hyundai сознательно занизил машину, улучшив управляемость и снизив расход топлива. Для китайского покупателя это рационально. Для российского — повод задуматься.

Снаряжённая масса версии с механикой — всего 1150 кг, с вариатором — 1200 кг. Это очень лёгкий автомобиль по современным меркам, что отчасти компенсирует скромную мощность мотора. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 5.8 л/100 км для механики и 5.3 л/100 км для вариатора. На практике, разумеется, будет выше, но даже с поправкой на реальные условия это экономичный автомобиль.

Комплектации и оснащение: что дают за китайские деньги

Китайский IX25 второго поколения интересен не только технически, но и по набору оборудования. Hyundai для китайского рынка традиционно щедрее, чем для российского: конкуренция с местными брендами вынуждает насыщать машины опциями.

В богатых комплектациях IX25 доступны электронный стояночный тормоз, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Для компактного кроссовера бюджетного сегмента это серьёзный набор. Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что для китайской версии не всегда само собой разумеется — на местном рынке часто ставят собственные экосистемы.

Силовой агрегат предлагает четыре режима движения: Smart, Sport, Eco и Comfort. Для атмосферника мощностью 115 л.с. наличие спортивного режима выглядит скорее маркетинговым ходом, чем реальной необходимостью, но сам факт показателен: Hyundai пытался придать машине ощущение современности.

При этом базовое оснащение остаётся скромным. Начальная комплектация второго поколения на старте продаж стоила от 105 800 юаней — это примерно 956 000 рублей по курсу 2019 года. Для сравнения: первое поколение в Китае стартовало со 109 800 юаней, то есть новинка даже подешевела на 4000 юаней. Hyundai сознательно демпинговал, пытаясь остановить падение продаж.

Почему IX25 провалился в Китае и что это значит для импортёра

Продажи IX25 в Китае — отдельная драматическая история. Первое поколение стартовало успешно: в 2018 году было реализовано 75 553 единицы. Но уже через год, за девять месяцев 2019-го, продажи рухнули до 23 933 штук. Падение почти втрое за год — катастрофа для модели.

Причины банальны: конкуренция. В сегменте компактных кроссоверов в Китае сражаются Honda XR-V, Toyota C-HR и Volkswagen Tacqua (перелицованный T-Cross). Все три — с более современными турбомоторами, лучшей динамикой и, что важно для китайского покупателя, более престижными шильдиками. Hyundai с атмосферником 1.5 и вариатором оказался в позиции догоняющего.

Для импортёра это означает две вещи. Во-первых, на вторичном рынке Китая IX25 второго поколения относительно доступен: машины 2019–2022 годов выпуска стоят заметно дешевле конкурентов. Во-вторых, низкий спрос на внутреннем рынке означает, что многие экземпляры имеют скромные пробеги — китайцы, купившие IX25 как первую машину, часто пересели на что-то другое через два-три года.

Но есть и обратная сторона. Слабая популярность модели в Китае означает ограниченное предложение на вторичке. Найти IX25 второго поколения с нужной комплектацией, в хорошем состоянии и с прозрачной историей — задача не тривиальная. Придётся либо ждать подходящий вариант, либо соглашаться на компромиссы по цвету, пробегу или оснащению.

Что говорят владельцы: сильные и слабые стороны

Китайские обзоры IX25 второго поколения сходятся в нескольких пунктах. Главный плюс — дизайн. Второе поколение выполнено в стилистике, которую в Китае называют «насыщенной мускулистостью»: прямые линии, выраженные колёсные арки, скрытая передняя стойка. Для городского покупателя, особенно женской аудитории, на которую Hyundai во многом ориентировал модель, внешность стала решающим аргументом.

Второй плюс — организация пространства. Несмотря на компактные габариты, салон спроектирован грамотно: укороченный передний свес позволил увеличить пространство для ног задних пассажиров, а спинки передних сидений получили вогнутую форму, добавляющую миллиметры коленям сзади. Задний пол почти ровный — туннель не мешает третьему пассажиру.

Третий плюс — лёгкость управления. Рулевое управление с электроусилителем настроено на минимальное усилие: машина буквально крутится одним пальцем. Для городских пробок и парковок это удобно, для загородных трасс — спорно: на высокой скорости лёгкий руль требует привыкания.

Теперь о минусах. Китайские владельцы жалуются на тонкое лакокрасочное покрытие — типичная болезнь корейских и японских машин бюджетного сегмента. Отмечают неровные зазоры между кузовными панелями, особенно в районе капота. В салоне — жёсткий пластик и заметный запах нового автомобиля, который выветривается не сразу. Шумоизоляция посредственная: в колёсных арках использован тонкий материал, на скорости в салоне шумно.

Динамика — предмет отдельного разговора. Атмосферник 1.5 с вариатором не впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает больше 12 секунд, максимальная скорость — 172 км/ч (с механикой — 175 км/ч). Для спокойной городской езды этого достаточно, но обгоны на трассе требуют планирования. Впрочем, для целевой аудитории — начинающих водителей и городских жителей — это не критично.

История: как Creta стала IX25 и почему пути разошлись

История компактного кроссовера Hyundai началась задолго до того, как мир узнал имя Creta. В 2014 году Hyundai представил концепт ix25 на Пекинском автосалоне — это была первая ласточка нового для корейцев сегмента субкомпактных кроссоверов. Серийная версия появилась в Китае уже в том же году, а в 2015-м машина добралась до Индии под именем Creta и до России — под тем же названием.

Первое поколение строилось на платформе, общей с Hyundai Solaris (Accent) и Kia Rio. Это была проверенная тележка с полузависимой задней подвеской, которая обеспечивала баланс между себестоимостью и комфортом. В Китае первое поколение IX25 предлагалось с двумя бензиновыми атмосферниками: 1.4 литра и 1.6 литра. В Индии и России гамма была шире — добавлялись дизельные версии.

Российская Creta первого поколения, запущенная в производство на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге в 2016 году, стала феноменом рынка. За первые годы продаж она стабильно входила в тройку самых продаваемых кроссоверов России, конкурируя с Renault Duster и Kia Soul. Успех объяснялся просто: Hyundai предложил кроссовер по цене хорошо оснащённого седана, с полным приводом в дорогих версиях и клиренсом 190 мм, который российские покупатели воспринимали как обязательный атрибут «настоящего кроссовера».

В Китае судьба модели сложилась иначе. Первое поколение IX25 стартовало хорошо, но к концу десятилетия продажи начали падать. Китайский рынок менялся стремительно: местные бренды — Geely, Changan, Haval — наращивали качество и снижали цены, а японские конкуренты предлагали более современные технологии. Hyundai, зажатый между ними, терял позиции.

Второе поколение IX25, представленное в 2019 году, стало попыткой перезапустить модель. Hyundai сделал ставку на дизайн, экономичность и низкую стартовую цену. Но рынок не принял машину: продажи продолжили падение. К 2020 году стало ясно, что IX25 в Китае не спасти — модель осталась в производстве, но в мизерных объёмах, а основное внимание Hyundai переключил на другие модели.

Любопытно, что на других рынках Creta продолжила успешную жизнь. В Индии второе поколение Creta, представленное в 2020 году, стало бестселлером сегмента. В России после ухода Hyundai с завода в Санкт-Петербурге в 2022 году Creta первого поколения продолжала продаваться из остатков, а затем её место заняли параллельные поставки и китайские аналоги. Китайский IX25 второго поколения в Россию официально не поставлялся — именно поэтому он представляет интерес для импортёров: это машина, которую россияне знают по имени Creta, но в исполнении, которого у нас никогда не было.

Отдельного упоминания заслуживает Hyundai Kona — модель, которая на богатых рынках заняла нишу, которую в бедных занимала Creta. Kona, представленная в 2017 году, была компактнее Креты (4165 мм против 4270 мм), но технически совершеннее: турбомоторы, роботизированная коробка, полный привод с многорычажной задней подвеской. В Корее, Европе и США Kona продавалась вместо Creta, а в Китае, Индии, России и Латинской Америке — параллельно или вместо неё. Это наглядно показывает, как Hyundai сегментирует рынки: богатым — технологии, бедным — простоту и доступность.

Стоит ли везти IX25 из Китая в Россию в 2026 году

Ответ зависит от того, что вы ищете. Если вам нужен компактный городской кроссовер с современным дизайном, экономичным атмосферником и богатым для своего класса оснащением — IX25 второго поколения из Китая может быть интересным вариантом. Особенно если вы готовы смириться с передним приводом и клиренсом 154 мм.

Если же вы рассчитываете на «настоящую Крету» — с полным приводом, высоким клиренсом и проверенной российской репутацией — китайский IX25 вас разочарует. Это другая машина, построенная под другие задачи.

Важно понимать и экономику импорта. Китайский IX25 второго поколения на вторичном рынке Китая стоит относительно недорого, но итоговая цена в России складывается из множества составляющих: стоимость автомобиля, таможенный сбор, пошлина, утилизационный сбор, доставка. Для наглядности приведём расчёт по реальной машине из нашего каталога — Hyundai IX25 2020 года выпуска с бензиновым мотором 1.5. Итоговая стоимость под ключ составляет 2 210 892 ₽ — полная разбивка по статьям расходов приведена в расчёте ниже.

Прежде чем принимать решение, стоит трезво оценить альтернативы. За сопоставимые деньги на российском рынке можно найти Creta первого поколения с полным приводом, пусть и с пробегом по России. Или рассмотреть китайские кроссоверы, которые официально поставляются в Россию и имеют гарантию. IX25 из Китая — это выбор для тех, кто осознанно хочет именно эту машину: редкую, с необычной для России внешностью и китайской спецификой.

Hyundai IX25, 2020, бензин — расчёт под ключ