Honda Vezel 2022-2023 из Китая: без гибрида, но с большим салоном

Honda Vezel — редкий случай, когда автомобиль, созданный для внутреннего японского рынка, стал глобальным хитом. В Китае он продаётся как Guangqi Honda Vezel (Vezel), в Европе и Америке — как HR-V, а в Россию его везут и с японских аукционов, и из китайских автосалонов. Второе поколение, появившееся в 2021 году, сменило философию: вместо турбомоторов и спортивного характера — гибридная плавность и ставка на практичность. И эта ставка сработала.

Что это за машина и чем китайская версия отличается от японской

Второе поколение Vezel построено на платформе Honda Global Small Platform. В Японии модель предлагается с двумя силовыми установками: 1.5-литровым бензиновым атмосферником L15Z (118 л.с.) и гибридной системой e:HEV на базе того же мотора (106 л.с. у ДВС плюс электромотор). Привод — передний или полный, коробка — только вариатор.

Китайская версия, которую мы рассматриваем для импорта, устроена иначе. Guangqi Honda Vezel для рынка КНР оснащается только бензиновым 1.5-литровым двигателем L15CC мощностью 124 л.с. в паре с вариатором. Гибрида в китайской гамме нет — это принципиальное отличие от японской версии. Зато китайские комплектации 2022-2023 годов (Elite, Pioneer, Luxury) заметно богаче по оснащению, чем базовые японские G и X.

Габариты у обеих версий одинаковые: длина 4330 мм, ширина 1770 мм, высота 1605 мм, колёсная база 2610 мм, клиренс 170 мм. Это полноценный B-класс, который по внутреннему пространству спорит с машинами сегментом выше.

Что хвалят владельцы: пространство и экономичность

Главный козырь Vezel, который отмечают практически все владельцы — организация внутреннего пространства. Honda использует фирменную компоновку с центральным расположением топливного бака, что позволяет опустить пол и освободить место для задних пассажиров. Задний диван складывается в ровный пол, а переднее пассажирское сиденье можно откинуть назад, образуя длинную площадку для перевозки длинномеров.

В отзывах на китайском портале Autohome владельцы Vezel 2023 года ставят пространству оценку 4,5 из 5 — это самый высокий балл среди всех параметров. «Пространство огромное, не уступает компактным кроссоверам классом выше», — пишет владелец из Ланьчжоу. Другой владелец из Яньтая, проехавший 100 000 км на Vezel первого поколения, отмечает: «Машина живучая, расход в городе держится на уровне 7 литров на сотню».

Расход топлива — второй по значимости плюс. Китайская версия с 1.5-литровым атмосферником L15CC в смешанном цикле потребляет около 6,0–6,5 л/100 км на 92-м бензине. Владельцы в отзывах указывают реальные цифры от 6,8 до 8,2 л/100 км в зависимости от манеры езды и условий. Для кроссовера с вариатором и массой около 1300 кг это достойный показатель.

Отдельно хвалят обзорность. Honda специально проектировала переднюю панель так, чтобы она не мешала водителю: тонкие передние стойки, низкая линия капота, аккуратно вписанный экран мультимедиа. Для семейного водителя, который часто маневрирует в городе, это реальное преимущество.

Что ругают: шумоизоляция, вариатор и пластик

Претензии владельцев к Vezel второго поколения повторяются из отзыва в отзыв. Первая — шумоизоляция. «На трассе шум от шин и ветра утомляет», — пишет владелец из Ланьчжоу. Другой владелец из Линьи добавляет: «Звук клаксона слышно так, будто он внутри салона». Это системная особенность Honda в бюджетном сегменте: производитель экономит на шумоизоляционных матах, и на скорости выше 100 км/ч акустический комфорт оставляет желать лучшего.

Вторая претензия — динамика. Китайская версия с 124-сильным атмосферником и вариатором разгоняется до 100 км/ч примерно за 11 секунд. Для семейного кроссовера это приемлемо, но владельцы, пересевшие с турбированных машин, отмечают вялую реакцию на педаль газа. «До 2000 оборотов машина едет неохотно, для обгона нужно крутить мотор», — пишет владелец из Хэцзэ. Японские обозреватели из Best Car Web подтверждают: Honda сознательно ушла от «хулиганского» характера первого поколения в пользу плавности и предсказуемости.

Третья — качество материалов. В отзывах на Autohome интерьер получает самую низкую оценку — 3,9 из 5. «За такие деньги китайские конкуренты предлагают гораздо более богатую отделку», — пишет владелец из Гуанчжоу. Пластик на передней панели и дверных картах жёсткий, экран мультимедиа в базовых версиях маленький, а в топовых комплектациях отсутствует беспроводная зарядка и вентиляция сидений.

Моторы и коробки: что нужно знать перед покупкой

Китайская версия Vezel 2022-2023 годов оснащается двигателем L15CC — это дальнейшее развитие хорошо известного мотора L15B, который Honda ставила на Fit, Civic и CR-V. Атмосферный вариант объёмом 1,5 литра с непосредственным впрыском развивает 124 л.с. и 155 Н·м крутящего момента.

По отзывам владельцев, мотор надёжен при условии регулярной замены масла. Проблемы, характерные для ранних версий L15B (повышенный расход масла, нагар на впускных клапанах из-за отсутствия распределённого впрыска), на L15CC встречаются реже, но полностью не исключены. При покупке машины с пробегом стоит проверить компрессию и состояние свечей.

Вариатор — стандартный для Honda агрегат серии LL-CVT. При пробегах до 100 000 км проблем обычно не возникает, но замена масла в вариаторе каждые 40 000–60 000 км обязательна. На машинах с агрессивной манерой езды возможен преждевременный износ ремня, поэтому при осмотре стоит обратить внимание на плавность переключений и отсутствие рывков при трогании.

Что проверить на экземпляре с пробегом:

• состояние вариатора: рывки, задержки при переключении, посторонние звуки;
• компрессию в цилиндрах — для L15CC норма от 12 бар;
• состояние подвески: стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов ходят 60 000–80 000 км;
• работу климат-контроля и мультимедиа — китайские версии чувствительны к качеству прошивки;
• геометрию кузова: проверьте зазоры и состояние лонжеронов, особенно если машина эксплуатировалась в северных провинциях Китая.

Адаптация к России: что придётся доработать

Китайская версия Vezel заточена под рынок КНР, и это создаёт несколько задач при ввозе в Россию. Мультимедийная система работает на китайском языке, и русификация штатными средствами не предусмотрена. Решение — либо замена головного устройства на мультимедиа с поддержкой русского языка, либо установка дополнительного модуля. На форумах импортёров эта процедура оценивается как несложная, но требующая вмешательства специалиста.

ЭРА-ГЛОНАСС — обязательное условие для постановки на учёт в России. Кнопку вызова экстренных служб устанавливают в специализированных сервисах, стоимость вместе с оформлением документов обычно укладывается в 30 000–50 000 рублей.

Зимняя эксплуатация китайской версии требует внимания к аккумулятору и свечам: машины, привезённые из южных провинций, часто комплектуются батареями меньшей ёмкости. Замена на аккумулятор с более высоким пусковым током решает проблему холодного пуска.

С запчастями ситуация двоякая. Кузовные детали и оптика для китайской версии отличаются от японской, но обе модификации имеют общую платформу с глобальным HR-V, поэтому расходники (фильтры, тормозные колодки, элементы подвески) доступны. Оригинальные кузовные детали придётся заказывать из Китая, срок поставки — от двух недель.

Кому подходит Honda Vezel из Китая

Vezel — машина для тех, кто ценит практичность выше эмоций. Просторный салон, низкий расход топлива, предсказуемое поведение на дороге и репутация Honda в плане надёжности делают его разумным выбором для семьи из трёх-четырёх человек. Особенно если автомобиль используется преимущественно в городе и на трассе без претензий на спортивную динамику.

Не стоит рассматривать Vezel тем, кто ждёт от кроссовера драйва, премиального интерьера или выдающейся шумоизоляции. Это честная рабочая машина, которая хорошо делает свою работу, но не пытается казаться тем, чем не является.

История

История Vezel началась в 2013 году, когда Honda представила компактный кроссовер на платформе Fit третьего поколения. Название Vezel — производное от английского слова «bezel» (грань, фаска), что отсылало к острым граням кузова. В Японии модель мгновенно стала хитом: за первый год было продано более 96 000 машин.

Первое поколение предлагало необычный для класса выбор силовых агрегатов: 1.5-литровый атмосферник, 1.5-литровый турбомотор (в версиях RS и Touring) и гибридную систему Sport Hybrid i-DCD. Именно турбоверсии создали Vezel репутацию «маленького хулигана» — лёгкий кроссовер с 172-сильным мотором разгонялся до сотни за 8 секунд.

В 2021 году Honda представила второе поколение, и философия изменилась радикально. Турбомоторы исчезли из гаммы, вместо них — гибридная система e:HEV с двумя электромоторами и атмосферным ДВС, работающим преимущественно в режиме генератора. Дизайн стал спокойнее, интерьер — функциональнее, а акцент сместился на экономичность и удобство.

В Китае Vezel выпускается с 2014 года совместным предприятием Guangqi Honda. Китайская версия всегда отличалась от японской: другие моторы, упрощённая подвеска, адаптированное оснащение. В 2022 году Guangqi Honda провела рестайлинг, обновив внешность и добавив новые комплектации. Именно эти машины — основные кандидаты на импорт в Россию.

Honda VEZEL, 2020, бензин — расчёт под ключ