Honda Vezel из Китая: обзор компактного кроссовера, который не боится утильсбора

Honda Vezel — имя, которое в России звучит экзотично, но за ним скрывается хорошо знакомый европейцам компактный кроссовер HR-V третьего поколения. Разница лишь в том, что на китайский рынок модель поставляется под именем Vezel, и именно оттуда — через схемы параллельного импорта — эти машины сейчас попадают к российским покупателям.

После ухода официальных дилеров Honda из России в 2022 году найти новый японский автомобиль стало непросто. Но китайский рынок открыл окно возможностей: Honda Vezel — один из тех редких случаев, когда «японец» из Поднебесной оказывается не только доступнее европейских аналогов, но и выгоднее с точки зрения таможенных платежей.

Почему Vezel — а не HR-V?

В глобальной линейке Honda всё просто: на внутреннем японском рынке и в Китае компактный кроссовер называется Vezel, в Европе, Австралии и Америке — HR-V. Третье поколение модели дебютировало в 2021 году, а в 2024-м пережило плановый рестайлинг. Именно обновлённые версии 2024–2025 годов сейчас активнее всего везут в Россию.

Китайская сборка — не компромисс. Заводы Honda в Гуанчжоу и Ухане (совместные предприятия Guangqi Honda и Dongfeng Honda) выпускают продукцию, которая по качеству сборки и материалам не уступает японской. Более того, для китайского рынка модель получила локализованное программное обеспечение мультимедиа и некоторые особенности в настройках подвески — их нельзя назвать ни хуже, ни лучше, они просто другие.

Дизайн: смесь архаики и современности

Внешность Vezel — спорная, но запоминающаяся. Горизонтальная «лесенка» фальшрадиаторной решётки и узкие светодиодные фары — в тренде. А вот задние дверные ручки, спрятанные в стойках кузова, — привет из начала 2000-х, когда так делали Alfa Romeo 147 и первая Honda HR-V. Решение неудобное (особенно для детей), но визуально разгружает боковину и создаёт эффект купе.

Колесные арки вмещают 18-дюймовые колёса, что для компактного кроссовера с длиной 4 380 мм — серьёзная заявка. Купеобразный силуэт с сильно заваленной задней стойкой добавляет динамики, но немного съедает объём багажника — хотя более 400 литров для такого класса более чем достойно.

Салон: олдскульный, но удобный

Интерьер Vezel — глоток свежего воздуха для тех, кто устал от китайских планшетов во всю торпеду. Здесь нет гигантских экранов: мультимедиа — семидюймовый тачскрин с физическими кнопками слева, климат — с вращающимися шайбами, приборная панель — аналоговый спидометр с небольшим дисплеем бортового компьютера.

Главная эргономическая находка — дефлекторы климат-контроля с вращающимися шайбами по краям передней панели. Регулировка направления воздушных потоков интуитивна и не требует заглядывания в инструкцию. Подогревов руля и лобового стекла нет — это минус для российской зимы.

Задний ряд удивляет простором: при росте 186 см можно сесть «за собой» без упора коленями в спинку переднего кресла. Секрет — в колёсной базе 2 610 мм и продуманной форме заднего дивана. А при складывании спинок образуется абсолютно ровный пол — система Magic Seat от Honda работает безотказно.

Есть и странности. Панорамная крыша над вторым рядом — отдельная, и закрыть её от солнца можно только съёмными ставнями, которые хранятся в багажнике. Решение спорное, но в условиях китайского климата — оправданное.

Техника: атмосферник и вариатор

Под капотом китайского Vezel — 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 124 л.с. (крутящий момент — 145 Нм). Агрегат работает в паре с вариатором (CVT). Привод — передний или полный (Real Time AWD с электромагнитной муфтой на задней оси).

Динамика скромная: разгон до 100 км/ч за 11,4 секунды. Обгоны на трассе требуют планирования — вариатор держит обороты, но мотору не хватает тяги на средних оборотах. Зато расход топлива радует: по паспорту — 6,3–6,4 л в смешанном цикле, на практике — около 8–10 л в зависимости от стиля езды.

Подвеска — классический MacPherson спереди и торсионная балка сзади. Настроена добротно: мелкие неровности глотает без нареканий, на крупных — не пробивается до отбойников. Но остроты управления ждать не стоит — Vezel создан для спокойной городской езды, а не для виражей.

Главный компромисс — шумоизоляция. Арки колёс и моторный щит просят дополнительной обработки: на скорости выше 80 км/ч гул шин и работа двигателя становятся назойливыми. Это, пожалуй, самый частый пункт в отзывах владельцев.

Безопасность и ассистенты

Базовая комплектация включает полный набор Honda Sensing: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение, распознавание дорожных знаков. Камера заднего вида — стандарт. А вот видеоконтроль слепых зон — только для правой стороны (китайская спецификация).

Цена в России и расчёт стоимости

На вторичном рынке России Honda Vezel 2020–2022 годов с бензиновым двигателем стоит в диапазоне 2,5–2,7 млн рублей. Это сопоставимо с одноклассниками из Китая (Changan CS35 Plus, Geely Coolray), но с поправкой на японский бренд и более высокое качество материалов.

Наш калькулятор импорта позволяет точно рассчитать стоимость под ключ. Например, для Honda Vezel 2020 года выпуска с бензиновым двигателем итоговая цена под ключ составляет 1 921 878 ₽ — см. детальную разбивку в расчёте ниже. Важный нюанс: автомобиль не попадает под повышенный утилизационный сбор, так как объём двигателя — 1,5 литра (менее 2 000 см³). Это делает его одним из самых выгодных вариантов среди японских машин из Китая.

История: от первого HR-V до третьего поколения Vezel

История компактного кроссовера Honda началась в 1999 году, когда на Токийском автосалоне дебютировал первый HR-V. Машина выглядела необычно: короткие свесы, высокая линия остекления, отсутствие центральных стоек (задние двери открывались против хода, как у Mazda RX-8). Под капотом стоял 1,6-литровый мотор, а полный привод реализовали через вискомуфту — по тем временам современное решение.

Первое поколение HR-V выпускалось до 2006 года и официально продавалось в России. Машина запомнилась необычным дизайном и неплохой проходимостью для своего класса, но не снискала массовой популярности из-за высокой цены и скромного оснащения.

Второе поколение — уже HR-V второго поколения (2014–2021) — стало глобальным. Именно тогда модель получила название Vezel для японского и китайского рынков. В основе лежала платформа Honda Fit/Jazz третьего поколения, а главной фишкой стала система трансформации задних сидений Magic Seat. В 2014 году Vezel стал бестселлером в Японии, обогнав по продажам Nissan Note и Toyota Aqua.

Третье поколение (с 2021 года) — самый технологичный скачок. Модель построена на новой платформе с увеличенной долей высокопрочных сталей, получила полностью переработанный салон и гибридную силовую установку e:HEV. В Китае параллельно выпускаются электрические версии — e:NS1 и e:NP1, но они не имеют отношения к бензиновому Vezel.

Интересный факт: название Vezel не имеет японских корней. По одной версии, это производное от английского versatile (универсальный), по другой — от голландского vezel (волокно, нить), что должно символизировать связь между разными сегментами рынка. Honda официально не подтверждает ни одну из трактовок.

Для российского рынка Vezel — модель не новая. Ещё в 2013–2014 годах, когда официальные продажи Honda в России были в разгаре, дилеры привозили отдельные экземпляры Vezel из Японии под заказ. Но массовый интерес возник только после 2022 года, когда параллельный импорт из Китая стал основным каналом поставок японских машин.

Вердикт

Honda Vezel из Китая — добротный, предсказуемый автомобиль с японским характером и китайской пропиской. Он не быстрее одноклассников, не экономичнее и не просторнее. Но он — Honda. А это значит: надёжный атмосферный мотор, предсказуемая управляемость, качественные материалы салона и ликвидность на вторичном рынке.

Если вам нужен компактный кроссовер для города, вы не гонитесь за динамикой и готовы мириться с посредственной шумоизоляцией — Vezel станет хорошим выбором. Особенно с учётом того, что он не попадает под повышенный утильсбор, а значит, итоговая цена под ключ оказывается заметно ниже, чем у многих конкурентов из Китая.

Honda VEZEL, 2020, бензин — расчёт под ключ