M-Hero M817 в России: стоит ли везти китайский гибрид на 972 л.с. в 2026 году

Новость о том, что в России началась сертификация нового M-Hero M817, моментально разлетелась по автомобильным СМИ. Ещё бы: на кону не просто очередной «китаец», а рамный внедорожник с гибридной установкой, чья топовая версия развивает почти тысячу лошадиных сил. В то время как рынок подержанных внедорожников в РФ стремительно сужается до отечественных и возрастных японских моделей, появление свежего игрока с серьёзными внедорожными амбициями и современной начинкой не может не интриговать. Разбираемся, что из себя представляет M-Hero M817, который на российском рынке получит имя M-Hero II, и есть ли практический смысл рассматривать его к покупке.

Что скрывается за цифрами «972» и «M817»

M-Hero M817 — вторая модель премиального суббренда Mengshi, принадлежащего государственному концерну Dongfeng. Бренд изначально затачивался под бездорожье, и M817 не стал исключением. В его основе лежит классическая рама, что для гибридного автомобиля в 2026 году — решение, прямо скажем, нестандартное. Большинство производителей, создавая электрифицированные внедорожники, уходят в сторону несущего кузова, жертвуя артикуляцией подвески ради снижения массы. Dongfeng пошли другим путём, сохранив раму и внушительную снаряжённую массу, которая в зависимости от версии варьируется от 2863 до 3008 кг. Полная масса и вовсе достигает 3490 кг.

Габариты соответствуют статусу: 5100 мм в длину, 1998 мм в ширину и 1919 мм в высоту при колёсной базе 3005 мм. Салон строго пятиместный — никаких попыток втиснуть третий ряд и превратить внедорожник в неуклюжий семейный автобус. Дорожный просвет составляет 237 мм, углы въезда и съезда — 30 и 31 градус соответственно. На бумаге — серьёзная заявка на оффроуд, особенно если учесть, что дорогие комплектации получают пневмоподвеску и подруливающую заднюю ось.

Три уровня мощности: от «достаточно» до «избыточно»

В Китае M817 предлагается в трёх основных исполнениях, и все они — параллельные гибриды. Базовая версия использует 1,5-литровый турбомотор в связке с двухступенчатой гибридной трансмиссией DHT и двумя электродвигателями. Суммарная отдача — 687 л.с. и 848 Нм крутящего момента. Уже на этом уровне цифры выглядят внушительно, но дальше — больше.

Средняя версия переходит на 2,0-литровый ДВС и развивает 813 л.с. и 1175 Нм. Топовое исполнение Ultra, недавно вышедшее на китайский рынок, и вовсе выдаёт 972 л.с. и 1241 Нм. Именно эта модификация разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды — показатель, который ещё недавно был уделом горячих хэтчбеков и спортседанов, но никак не рамных махин массой под три тонны.

Запас хода на чистом электричестве варьируется в зависимости от ёмкости установленной батареи. Доступны три варианта: 31,7, 51,9 и 62,5 кВт·ч. Они обеспечивают 140, 215 и 301 км пробега по китайскому циклу CLTC соответственно. С учётом 84-литрового бензобака суммарный запас хода в гибридном режиме достигает от 1300 до 1465 км — аргумент для тех, кто не готов к компромиссам в дальних поездках.

Сертификация в России: что известно на данный момент

Процесс запуска M817 на российский рынок идёт через ООО «Дунфэн Мотор Рус». По данным источников, знакомых с процессом, на модель уже оформлено несколько сертификатов соответствия — это необходимый этап перед получением Одобрения типа транспортного средства (ОТТС), без которого невозможны официальные продажи. Оформленные документы действуют до конца июля 2030 года, что говорит о долгосрочных планах.

В России внедорожник будет продаваться под именем M-Hero II. Это логичное продолжение нейминга: первая модель бренда, M-Hero M-917, известна у нас как M-Hero I. Поставки планируются из Китая, автомобили будут оснащаться параллельной гибридной системой — это подтверждено документами сертификации.

Какая именно модификация доберётся до России, пока не раскрывается. Учитывая, что на домашнем рынке M817 продаётся уже около года и успел получить плановое обновление, логично ожидать, что к нам поедут актуальные версии. Но будет ли доступна топовая 972-сильная — вопрос открытый.

Ценовой вопрос: от китайского прайса к российским реалиям

В Китае стоимость M-Hero M817 лежит в диапазоне от 299 900 до 399 900 юаней. По текущему курсу это примерно 3,5–4,7 млн рублей. Однако российский ценник, как показывает практика с M-Hero I, будет ощутимо выше. Первая модель бренда, уже представленная на нашем рынке, стоит от 7 990 000 до 17 140 000 рублей в зависимости от силовой установки. Разница между китайской и российской ценой объясняется логистикой, таможенными платежами, утилизационным сбором и маржой дистрибьютора.

Можно предположить, что M-Hero II окажется в схожем ценовом поле — ориентировочно от 8 млн рублей за базовую версию. Для сравнения: это территория хорошо укомплектованных Land Cruiser 300 или Tank 700. Конкуренция предстоит жёсткая, и одним только «вау-эффектом» от 972 л.с. покупателя не возьмёшь.

Стоит ли везти M817 самостоятельно

Для тех, кто рассматривает вариант самостоятельного импорта M817 из Китая, а не покупку у официального дилера, важен трезвый расчёт. Разница между китайской розничной ценой и итоговой стоимостью в России с учётом всех платежей может оказаться существенной, но не всегда драматичной. Многое зависит от курса юаня, выбранной модификации и актуальных на момент ввоза ставок.

Отдельный вопрос — сертификация. Если автомобиль ввозится физическим лицом, потребуется оформление СБКТС (свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства) или заключения по единичной оценке. Процедура не самая простая, особенно для гибридного автомобиля с мощной батареей, но проходимая. Главное — заранее понимать, во что выльются все этапы, от покупки в Китае до получения ЭПТС в России.

Это интересно

Топовая версия M-Hero M817 выдаёт 972 л.с. и 1241 Нм крутящего момента — этого достаточно, чтобы разменять первую сотню за 4,2 секунды. Для сравнения, это быстрее, чем актуальный бензиновый Porsche Cayenne S.

История: от военных «Хаммеров» до гражданских мегаватт

Когда M-Hero M817 называют «китайским Hummer», это не просто маркетинговая метафора. За этим сравнением стоит реальная генеалогия бренда и целый пласт автомобильной истории.

Бренд Mengshi (猛士, что переводится как «храбрый воин») был создан концерном Dongfeng в начале 2000-х годов как ответ на потребность Народно-освободительной армии Китая в лёгком тактическом автомобиле. За основу был взят американский Hummer H1 — точнее, его военная версия HMMWV. Китайские инженеры получили доступ к технологиям через совместные проекты и реверс-инжиниринг, что в те годы было обычной практикой для оборонной промышленности КНР.

Первое поколение гражданского Mengshi, появившееся в конце 2000-х, было максимально близко к военной версии: утилитарный дизайн, спартанский салон, дизельные моторы и полное отсутствие компромиссов в пользу комфорта. Это была машина для тех, кому нужен был максимально честный «проходимец», а не статусный внедорожник.

Ситуация изменилась в 2020-х, когда Dongfeng решил превратить Mengshi в премиальный суббренд. Первой ласточкой стал M-Hero M-917 (он же M-Hero I) — электрический и гибридный внедорожник, который сохранил рамную конструкцию и военные гены, но получил футуристичный дизайн, богатый салон и силовые установки мощностью за 1000 л.с. Это был осознанный шаг в нишу, которую в мире занимают GMC Hummer EV и Mercedes G-Class с электрическими версиями.

M817 стал второй моделью обновлённого бренда и идеологически продолжает ту же линию: рама, огромная мощность, гибридный привод и претензия на премиальность. При этом он чуть компактнее M-917 и ориентирован на более широкую аудиторию — тех, кому нужен большой внедорожник на каждый день, а не только для выездов на бездорожье.

Интересно, что общий объём поставок M817 клиентам в КНР за время продаж составил 12,2 тысячи единиц. По китайским меркам это скромный показатель (для сравнения, бестселлеры вроде BYD Song продаются сотнями тысяч), но для нишевого рамного гибрида премиум-класса — вполне достойный старт. Это говорит о том, что модель нашла свою аудиторию, и теперь Dongfeng пытается масштабировать успех на внешние рынки, включая Россию.

Отдельного упоминания заслуживает силовая установка. Параллельный гибрид с двухступенчатой трансмиссией DHT — решение, которое позволяет сочетать мгновенную тягу электромоторов с возможностью длительного движения на ДВС. В отличие от последовательных гибридов, где двигатель внутреннего сгорания работает только как генератор, здесь он напрямую подключён к колёсам через трансмиссию. Это даёт более высокий КПД на трассовых скоростях и снижает потери энергии. Для тяжёлого рамного внедорожника такая схема выглядит более оправданной, чем чистый электропривод или последовательный гибрид.

M-Hero II выходит на российский рынок в интересное время. С одной стороны, доля электромобилей в глобальных продажах достигла 25%, и гибриды воспринимаются уже не как экзотика, а как мейнстрим. С другой — в России рынок подержанных внедорожников с классическим part-time полным приводом стремительно пустеет, и выбор в бюджете до 500 тысяч рублей сводится к отечественным моделям и возрастным «японцам». На этом фоне появление нового рамного внедорожника с современной начинкой и официальной гарантией — событие, которое может перекроить карту предпочтений состоятельных покупателей, уставших ждать обновлений от традиционных лидеров сегмента.