Chevrolet Orlando из Китая: третий ряд — только для детей

Chevrolet Orlando — одна из тех машин, которые на бумаге выглядят идеальным семейным компромиссом: семь мест, компактные габариты, турбомотор и цена в Китае на уровне бюджетного седана. На практике всё сложнее: модель не стала бестселлером ни в Китае, ни на других рынках, а ввоз в Россию в 2026 году оборачивается суммой, за которую можно взять машину классом выше. Разбираемся, что это за автомобиль, какие у него слабые места и кому он реально подходит.

Что такое Orlando для китайского рынка

В Китае Orlando продавался с 2018 года как компактный кроссовер-универсал с компоновкой 5+2. Это не классический минивэн: при длине 4684 мм и колёсной базе 2796 мм он короче Toyota Camry, а по высоте (1627 мм) ближе к приподнятому универсалу, чем к однообъёмнику. Для сравнения — Honda Jade, прямой конкурент на китайском рынке, был ниже и теснее.

Главная особенность — третий ряд. Производитель честно называл компоновку «5+2», а не «7-местной»: по данным замера из обзора Autohome, при росте водителя 178 см на третьем ряду остаётся около двух пальцев запаса до коленей, если второй ряд сдвинут вперёд до четырёх пальцев. Это места для детей или коротких поездок «до дачи», но не для взрослых пассажиров на дальние расстояния.

Багажник при разложенном третьем ряде — 109 литров, этого хватает на один 24-дюймовый чемодан. Со сложенным третьим рядом объём вырастает до 479 литров, с полностью сложенными задними сиденьями — 1520 литров. Для семейной машины с заявкой на семь мест это скромно: тот же Buick GL6 (китайский аналог на той же платформе) предлагал больше пространства при схожих габаритах.

Мотор и коробка: что говорят владельцы

Под капотом Orlando — 1.3-литровый трёхцилиндровый турбомотор Ecotec мощностью 163 л.с. (120 кВт) и 230 Н·м крутящего момента. Коробки — шестиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Привод только передний.

Это тот же силовой агрегат, что ставился на Buick GL6 и ряд других моделей GM на китайском рынке. Трёхцилиндровый мотор в Китае — стандартное решение для бюджетного сегмента: налоговая ставка ниже, расход по WLTC заявлен на уровне 6,7–7,2 л/100 км.

Отзыв владельца с Autohome (пробег 600 км на момент написания) даёт трезвую картину: вибраций в салоне нет, «в городе и на трассе тяги достаточно», но на высоких скоростях запас мощности скромный — для обгона нужно заранее планировать манёвр. Автор отзыва — инженер с десятилетним стажем в автопроме — отдельно отмечает характерный звук трёхцилиндрового мотора на 2000 об/мин: «слышно отчётливое „ту-ту-ту“, это особенность трёхцилиндровой схемы, а не дефект».

Более тревожный сигнал — страница жалоб на сайте 12365auto.com (китайский аналог Роспотребнадзора по автомобилям). За 2024–2026 годы там зафиксированы обращения по следующим проблемам:

• вибрации двигателя и кузова на холостом ходу;
• отказы электромотора (речь о 48-вольтовом стартер-генераторе на версиях Mild Hybrid);
• коррозия кузова и колёсных дисков;
• выход из строя мультимедийной системы;
• поломки механизма люка.

Важно: жалобы касаются в основном версий 2019–2020 годов с системой Mild Hybrid. Чисто бензиновые машины 2018 года таких обращений почти не имеют. Если выбирать Orlando для ввоза — лучше смотреть на дорестайлинговые бензиновые версии без 48-вольтовой надстройки.

Что хвалят и что ругают

Сводный портрет Orlando по отзывам китайских владельцев:

Хвалят:

• низкий расход для семиместной машины — 6,7–7,2 л/100 км в смешанном цикле;
• удобную трансформацию салона: второй ряд складывается в пропорции 60/40, правый сегмент можно откинуть для доступа к третьему ряду;
• управляемость: подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади) настроена плотно, машина не кренится в поворотах;
• цену: на старте продаж Orlando стоил от 119 900 до 154 900 юаней — дешевле большинства конкурентов.

Ругают:

• жёсткий пластик по всему салону: «тактильно — бюджетно, запах нового пластика держится долго»;
• шумоизоляцию: на скорости выше 100 км/ч ветер и шины слышны отчётливо;
• штатные шины 225/50 R17: низкий профиль жёсткий на плохой дороге, а замена на более высокий профиль чревата задеванием за арки;
• отсутствие автодержания и системы автоматического торможения даже в топовых версиях.

Отдельная тема — мультимедиа. Владельцы отмечают, что система MyLink на базе 8-дюймового экрана склонна к зависаниям и самопроизвольным перезагрузкам. Для машины, которую везут в Россию, это критично: русификация штатной системы для Orlando фактически не существует, а замена на нештатную магнитолу — дополнительные расходы.

Что проверить на экземпляре с пробегом

Перед покупкой Orlando с пробегом в Китае стоит обратить внимание на:

1. Состояние кузова. Жалобы на коррозию — не редкость для машин из южных провинций с влажным климатом. Осмотрите пороги, арки, места крепления пластиковых накладок.
2. Работу 48-вольтовой системы (если версия Mild Hybrid). Проверьте, нет ли ошибок по электромотору, как ведёт себя старт-стоп.
3. Состояние люка. Механизм люка — частая точка отказа по жалобам. Проверьте открытие/закрытие, отсутствие люфтов и посторонних звуков.
4. Мультимедиа. Проверьте все функции: навигацию, Bluetooth, USB. Если система уже «глючит» — в России это станет проблемой без доступного сервиса.
5. Подвеску. При пробеге за 80–100 тыс. км на Orlando часто требуют замены стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов — это стандартный расходник для платформы GM.

Адаптация к России

С Orlando в России всё непросто. Машина официально не поставлялась, дилерской сети нет, запчасти — только под заказ из Китая или с разборок. По кузовным деталям ситуация ожидаемо сложная: оптика, бамперы, стёкла — всё везти из Китая.

По силовому агрегату проще: 1.3 Ecotec — распространённый мотор GM, часть деталей совпадает с Buick GL6 и другими моделями на той же платформе. Расходники (фильтры, колодки, ремни) можно подбирать по каталогам аналогов.

Русификация — слабое место. Штатная мультимедиа MyLink для китайского рынка не имеет русского языка, а прошивки от европейских версий Orlando не подходят. Вариантов два: смириться с английским/китайским интерфейсом или ставить нештатную магнитолу.

ЭРА-ГЛОНАСС — обязательное требование для постановки на учёт. Для Orlando готовых решений нет, придётся устанавливать универсальный блок с кнопкой SOS.

Зимняя эксплуатация: подогревы сидений и зеркал в китайских версиях есть не всегда — проверяйте комплектацию конкретной машины. А вот подогрев руля Orlando не имел в принципе.

Расчёт: во сколько обойдётся Orlando под ключ

Главный вопрос — цена. На китайском вторичном рынке Orlando 2020 года стоит относительно недорого, но итоговая сумма ввоза в Россию складывается из нескольких составляющих, и не все из них очевидны.

Согласно нашему расчёту для Chevrolet Orlando 2020 года с бензиновым мотором, итоговая стоимость под ключ составляет 3 383 098 ₽ — полная разбивка по статьям расходов приведена в калькуляторе ниже.

Chevrolet ORLANDO, 2020, бензин — расчёт под ключ

Для сравнения: за эти деньги на китайском рынке можно взять Buick GL8 предыдущего поколения — машину классом выше с полноценным третьим рядом и проверенной репутацией. Или новый китайский семиместный кроссовер с гарантией и русским языком в интерфейсе.

Кому подходит Orlando, а кому нет

Orlando стоит рассматривать, если:

• нужен именно семиместный автомобиль с компактными габаритами для города;
• третий ряд нужен эпизодически — для детей или коротких поездок;
• вы готовы мириться с отсутствием русификации и сложностями с запчастями;
• бюджет жёстко ограничен, а альтернативы в этом классе не устраивают.

Orlando не подходит, если:

• третий ряд нужен для регулярных поездок взрослых пассажиров;
• важна ликвидность: продать Orlando в России будет сложно;
• нужна гарантия и дилерский сервис;
• вы рассчитываете на низкую стоимость обслуживания — редкая машина всегда дороже в содержании.

История

Chevrolet Orlando — имя с двойной судьбой. Первое поколение (2011–2018) было классическим компактвэном на платформе Cruze: семь мест, дизельные и бензиновые моторы, продажи в Европе, Корее и Канаде. Машина была добротной, но не харизматичной — в Европе её покупали в основном таксисты и многодетные семьи.

В 2018 году GM решил перезапустить имя на китайском рынке, но уже в другом формате. Новый Orlando — это не минивэн, а кроссовер-универсал, построенный на платформе Buick GL6. По сути, это тот же GL6 с другим кузовом и шильдиком Chevrolet: колёсная база идентична (2796 мм), силовая установка та же (1.3 Ecotec), а вот кузов Orlando на 210 мм короче и на 70 мм ниже.

Решение GM было прагматичным: в Китае сегмент компактных минивэнов стремительно сжимался, а кроссоверы и «приподнятые универсалы» росли. Orlando должен был занять нишу между седаном и SUV, предложив семь мест по цене компактного кроссовера.

Не получилось. Продажи Orlando в Китае оказались скромными: модель не попала в топы сегмента, а к 2021 году её сняли с производства. Причины — те же, что и у многих «компромиссных» машин: третий ряд слишком тесный для реального использования, трёхцилиндровый мотор отпугивал консервативную аудиторию, а интерьер с жёстким пластиком не дотягивал до ожиданий покупателей, привыкших к китайским брендам с богатым оснащением за те же деньги.

Сегодня Orlando на китайском вторичном рынке — редкий гость. Машины 2018–2020 годов встречаются в продаже, но выбор невелик, а цены на живые экземпляры с небольшим пробегом держатся на удивление стабильно. Для импортёра это означает одно: найти хороший Orlando сложнее, чем кажется, а торговаться особо не получится.