Volkswagen Mission Efficiency: рекордный Cd 0,158

Volkswagen представил прототип электромобиля Mission Efficiency, который компания намерена довести до серийного выпуска в ближайшем будущем. Модель установила три мировых рекорда по аэродинамике и энергопотреблению, а в официальном пробеге преодолела 1278,36 км с одной зарядкой в пути.

Какие три рекорда установил Mission Efficiency?

Компания заявила сразу о трёх мировых рекордах. Они охватывают коэффициент аэродинамического сопротивления и расход электричества как в идеализированных условиях, так и в официальной поездке. Для расчёта «идеального движения» скорость держали на уровне 68 км/ч и не использовали подъёмы, кондиционер и вспомогательные системы. Подробно результаты выглядят так:

коэффициент аэродинамического сопротивления Cd — 0,158, самый низкий в мире среди серийных автомобилей, допущенных к движению по дорогам общего пользования;
расход электроэнергии в «идеальном движении» — 6,48 кВт·ч на 100 км;
расход электроэнергии в реальном официальном тесте — 7,51 кВт·ч на 100 км с учётом потерь при зарядке и 6,89 кВт·ч на 100 км без них.

Официальный маршрут начался в центре разработок Volkswagen в Вольфсбурге и прошёл через Познань и Оломоуц до Вены. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч. Батарея полезной ёмкостью 54,9 кВт·ч потребовала одной зарядки по пути. По прибытии в Вену расчётный остаток запаса хода составлял 164 км.

Какие серийные технологии легли в основу прототипа

Mission Efficiency построен на платформе MEB+ и имеет передний привод. В нём применены общие с ID. Polo и ID. Cross серийные технологии, включая высоковольтную батарею. Электромотор развивает 99 кВт, или 135 л.с. Генеральный директор бренда Volkswagen и руководитель Brand Group Core Томас Шефер заявил: «Mission Efficiency — идеальный способ показать, что важно для Volkswagen в эпоху электрификации. Мы стремимся к технологиям для большинства, а не для немногих».

Кузов получил каплевидный силуэт, небольшую лобовую площадь 2,08 кв. м, активные заслонки системы охлаждения, закрытые задние колёса и полностью закрытое днище. Двери оснащены безрамочными стёклами, а ручки утоплены в кузов. На скорости свыше 80 км/ч расход энергии более чем на 30% ниже, чем у стандартного ID. Polo. При 140 км/ч Mission Efficiency расходует примерно столько же энергии, сколько ID. Polo при 100 км/ч.

Длина автомобиля составляет 4775 мм, высота — 1392 мм. В салоне установлены четыре места по схеме 2+2, а объём багажника равен 481 л. В конструкции объединены компоненты ID. Polo, самонесущая алюминиевая структура, высокопрочный углепластик и композит из арамидного волокна. Такое сочетание материалов использовано вместе с решениями по снижению аэродинамических потерь.

Как шины, тормоза и салон работают на экономичность

Для прототипа совместно с Continental разработали концептуальные шины на базе EcoContact 7. Их сопротивление качению составляет 4,9 кг на тонну, что примерно на 25% ниже порогового значения высшего класса A европейской маркировки шин. Внутри колёсных дисков установлены запатентованные дефлекторы, которые ограничивают поступление воздуха и турбулентность. Спереди применены стойки McPherson и гидравлические тормоза от ID. Polo, а сзади впервые использован электромеханический тормоз, разработанный совместно с Omobio.

На стеклянной крыше и крышке багажника размещена солнечная система мощностью 370 Вт, питающая бортовое электрооборудование. В зависимости от сезона, региона и погоды она может добавлять до 30 км запаса хода в день. Ради снижения массы в салоне отказались от штатной акустики в пользу Bluetooth-колонки. Экран мультимедийной системы заменён смартфоном или планшетом по концепции BYOD — «принеси своё устройство».

Почему главное здесь — не один рекорд, а вся система решений

Mission Efficiency показывает подход Volkswagen к снижению расхода энергии не отдельной деталью, а набором взаимосвязанных решений. Аэродинамический кузов, закрытое днище, специальные шины, облегчённый салон и солнечная система работают вместе с серийной платформой, мотором и батареей от ID. Polo. Разница между 6,48 кВт·ч на 100 км в «идеальном движении» и 7,51 кВт·ч на 100 км с учётом потерь при зарядке в официальном пробеге отделяет лабораторный сценарий от результата на реальном маршруте. Сравнение с ID. Polo особенно подчёркивает задачу проекта: сократить расход на высоких скоростях, где аэродинамика становится определяющим фактором. При этом компания прямо связывает прототип с технологиями будущих массовых электромобилей, а не с полностью уникальной экспериментальной конструкцией.

Источник: Response.jp