Toyota создаст платформу A–C-сегментов под 5…

Toyota намерена перевести будущие модели от A- до C-сегмента, включая Corolla и Yaris, на единую мультипутевую платформу. Эта архитектура предназначена для рынков Азии и Глобального Юга и должна дать компании преимущество в себестоимости за счёт объединения объёмов производства.

Какие модели и силовые установки объединит новая платформа?

Новая платформа охватит автомобили A-, B- и C-сегментов. К B-сегменту Toyota относит Yaris и Yaris Cross, а среди моделей C-сегмента называет Corolla, Corolla Cross и Prius. Сейчас семейства Yaris и Corolla используют раздельные платформы, тогда как новая архитектура должна стать общей для этих классов. Toyota планирует выпускать на ней машины разного размера и вывести их на массовое производство. Проект получил название Innovative Multi-pathway Vehicle.

На одной архитектуре заявлены следующие варианты силовых установок:

батарейные электромобили;
подключаемые гибриды PHEV;
гибриды;
автомобили с двигателями внутреннего сгорания;
машины на углеродно-нейтральном топливе, включая водород.

Китайский опыт в основе стратегии для Азии

Toyota связывает новую платформу с опытом, полученным на китайском рынке. В Китае компания развивает стратегию «with China, for China»: автомобили разрабатываются в КНР и продаются там же. Этот опыт Toyota намерена встроить в работу над моделями для Азии и Глобального Юга. Вице-президент компании Ёити Миядзаки заявил, что главная задача заключается в том, чтобы добиться ценовой конкурентоспособности. По его словам, первым шагом должно стать именно объединение объёмов производства.

Миядзаки также допустил, что на начальном этапе проект может быть сложным с точки зрения прибыльности. При этом Toyota намерена после запуска моделей последовательно снижать себестоимость. Компания рассчитывает вернуть способность улучшать затраты уже по ходу жизненного цикла автомобиля, а не только на стадии его разработки. Для подготовки запуска Toyota планирует учитывать предложения поставщиков и других участников проекта. В стратегии для Азии и Глобального Юга общая платформа A–C-сегментов будет применяться для несущих кузовов, тогда как для рамных автомобилей предусмотрена отдельная программа IMV.

Главный вызов — сохранить доступность компактных моделей

Объединение Yaris и Corolla на одной базе создаёт для Toyota не только производственный, но и инженерный вопрос. Если требования, включая стандарты безопасности, будут задаваться на уровне более крупной Corolla, для Yaris это может означать избыточную конструктивную сложность и дополнительные расходы. В таком случае целевой эффект от общей архитектуры — снижение себестоимости — окажется под давлением. Миядзаки согласился, что ценовая конкурентоспособность является главным вызовом проекта. Toyota намерена решать его сочетанием крупного объёма выпуска, скорости вывода моделей и последующего улучшения затрат.

Что эта стратегия означает для рынка массовых моделей

Toyota строит новую архитектуру не вокруг одного типа двигателя, а вокруг возможности выпускать на одной базе разные силовые установки. Для азиатского автомобильного рынка это важно: автомобили A–C-сегментов составляют там 60% структуры рынка, при этом доля батарейных электромобилей в этих сегментах равна 23%. Компания делает ставку на универсальную производственную основу для рынка, где одновременно востребованы электромобили, гибриды и машины с ДВС. В центре стратегии находится не только расширение модельного ряда, но и попытка объединить большие объёмы выпуска для снижения затрат. Поэтому ключевым критерием проекта станет способность Toyota удержать цену компактных моделей при общей платформе для разных классов автомобилей.

Источник: Car Watch