Hyundai выведет Santa Fe EREV в Северной…

Hyundai объявила план продаж 5,55 млн автомобилей Hyundai и Genesis в 2030 году и намерена довести долю электрифицированных моделей до 60%. Компания также готовит более 100 новых автомобилей, расширяет гибридную линейку и планирует вывести Santa Fe EREV на рынок Северной Америки в первой половине 2027 года.

Какие цели Hyundai поставила до 2030 года

Целевой объём глобальных продаж в 5,55 млн машин включает марки Hyundai и Genesis. Это более чем на 1,39 млн автомобилей выше цели компании на текущий год, установленной на уровне 4,158 млн единиц. Hyundai рассчитывает достичь глобальной доли рынка 6,0%, а электрифицированные модели должны составить 60% продаж. Более половины роста компания связывает с новыми моделями и выходом в ранее не охваченные сегменты.

До 2030 года компания заявила следующие изменения в модельной и производственной программе:

более 100 новых моделей по всему миру, включая смену поколений, обновления и производные версии;
выход более чем в 18 новых сегментов;
внедрение рамных SUV, пикапов и крупных коммерческих фургонов для Северной Америки и развивающихся рынков;
расширение глобальных производственных мощностей на 1,27 млн автомобилей.

Производственные мощности планируется увеличить на 500 тыс. машин в Северной Америке, на 320 тыс. в Индии, на 200 тыс. в Корее и на 250 тыс. на площадках CKD-сборки. Компания делает ставку на локальное производство в регионах спроса. Это означает, что новые модели и версии Hyundai будут сильнее привязаны к конкретным рынкам и их производственным площадкам. Единая глобальная доступность одной и той же комплектации в таком плане не заявлена.

Гибриды и EREV станут ключевыми направлениями

Hyundai намерена развивать все основные типы силовых установок: автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибриды, EREV, электромобили и водородные модели. В начале 2027 года компания планирует начать серийное производство EREV, а в первой половине года вывести Santa Fe EREV и Genesis EREV на рынок Северной Америки. Выпуск этих автомобилей должна обеспечить площадка Hyundai в Алабаме, США. Для EREV заявлены запас хода более 600 миль, или около 1000 км, на одной зарядке и заправке, а также батарея ёмкостью менее 50% от батареи обычного электромобиля. Такая схема использует собственную высокопроизводительную батарею и двухмоторную систему.

Гибридная система TMED-II будет распространена от компактных моделей до крупных и премиальных автомобилей. Во второй половине года Hyundai намерена представить новый Tucson Hybrid, а Genesis — свой первый гибридный автомобиль GV80 Hybrid. В Северной Америке к 2030 году компания планирует выпустить 10 новых гибридных моделей и довести долю гибридов в местных продажах до 50%. В Китае Hyundai рассчитывает расширить предложение после представленного в первой половине года Ioniq V за счёт компактного электрического SUV и EREV класса C.

Электромобили, программное обеспечение и батареи

Для европейского рынка компания готовит компактный электромобиль Ioniq 3 и намерена увеличить продажи электромобилей до 420 тыс. машин в 2030 году. Genesis строит будущую линейку вокруг электрического флагманского SUV GV90, а также гибридов, EREV и высокопроизводительных моделей Magma. На GV90 впервые должна появиться технология TRP, препятствующая распространению тепла между соседними ячейками батареи. Также Hyundai заявила расширение применения средненикелевых NCM-батарей и цель снизить их стоимость на 30%.

Что это значит для импортёра автомобилей из Китая, Кореи и Японии

Для покупателя или импортёра эта стратегия важна прежде всего как ориентир по будущей модельной линейке Hyundai и Genesis, а не как подтверждение поставок в Россию. Santa Fe EREV заявлен для Северной Америки и производства в США, поэтому из этого плана нельзя сделать вывод о его доступности в Корее, Китае или Японии. По китайскому рынку компания сообщила о намерении добавить компактный электрический SUV и EREV класса C, но не раскрыла конкретные модели, цены, сроки продаж или экспортные условия. Новые гибридные Tucson и GV80 Hybrid расширяют перечень заявленных версий, однако сама новость не содержит информации о стоимости автомобилей, логистике, таможенном оформлении или документах для ввоза в Россию. При выборе машины под импорт стоит отдельно проверять наличие нужной версии именно на рынке покупки: глобальная презентация или запуск в другом регионе не означает, что автомобиль можно заказать в Китае, Корее либо Японии. Прямого изменения цен, сроков доставки или правил импорта для России компания в этом плане не объявляла.

Источник: AutoHerald