США: 34,9 mpg вместо 50,4 для автопарка к 2031…

Администрация Трампа подтвердила откат более строгих американских норм топливной экономичности: к модельному 2031 году автопроизводители должны обеспечить средний показатель 34,9 mpg по парку легковых автомобилей и лёгких грузовиков. Прежние правила администрации Байдена требовали достичь 50,4 mpg.

Новая планка для модельного 2031 года

Новый целевой показатель распространяется на весь парк легковых автомобилей и лёгких грузовиков производителя. Более низкая планка позволяет выпускать машины с более высоким потреблением топлива, чем допускали прежние требования. Администрация связывает пересмотр правил с возможностью сделать новые автомобили доступнее для покупателей. Министерство транспорта США оценивает потенциальное снижение цены нового автомобиля в $1,300, а совокупную экономию потребителей — в $138 млрд за пять лет. Речь идёт об оценке ведомства, приведённой вместе с новыми правилами.

Прежний целевой показатель к модельному 2031 году — 50,4 mpg.
Новый целевой показатель к модельному 2031 году — 34,9 mpg.

Классификация кроссоверов и запрет CAFE-кредитов

General Motors, Ford и Stellantis поддержали откат норм, а профильный альянс автопроизводителей заявил, что новые правила лучше соответствуют рыночным условиям. При этом производителям будет сложнее относить кроссоверы и ориентированные на дороги SUV к лёгким грузовикам. Ранее такая классификация давала возможность применять к этим моделям менее строгие требования по mpg. Национальная администрация безопасности дорожного движения также запретила обмен кредитами CAFE между компаниями. Раньше бренды электромобилей, включая Tesla, могли продавать такие кредиты производителям машин с двигателями внутреннего сгорания и получать за это дополнительные доходы на миллиарды долларов. Белый дом заявил, что возможность продажи кредитов искусственно поддерживала индустрию электромобилей за счёт других автопроизводителей.

Спор о стоимости владения и электромобилях

Министр транспорта Шон Даффи назвал прежнюю политику незаконным мандатом, который вынуждал автопроизводителей выпускать более дорогие электромобили, хотя мандата на электромобили в отменённых правилах не было. После отмены налоговых льгот продажи электромобилей опустились ниже 6% рынка. Экологическая организация Sierra Club заявила, что менее экономичные автомобили будут сжигать больше бензина, увеличивая расходы на заправку и загрязнение воздуха. Одновременно стоимость бензина, как отмечается в материале, выросла более чем на 50% за семь месяцев и приблизилась к $4,50 за галлон. Поэтому спор вокруг решения касается не только цены машины при покупке, но и того, как более низкие требования к экономичности соотносятся с расходами на топливо.

Как меняется конкурентная логика автопрома

Решение объединяет сразу три изменения: снижение общего требования к топливной экономичности, пересмотр классификации кроссоверов и SUV и запрет сделок с кредитами CAFE. Более низкая средняя планка облегчает выполнение норм для производителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Одновременно более строгий подход к отнесению кроссоверов к лёгким грузовикам ограничивает использование для них менее жёсткого режима. Запрет торговли CAFE-кредитами убирает источник дополнительной выручки у производителей электромобилей и лишает других компаний возможности покупать такие кредиты. В итоге меняются не только сами целевые показатели mpg, но и правила, по которым производители распределяли выполнение требований между моделями и компаниями.

Источник: Carscoops