Китай предложил: 30 тыс. км тестов, скрытые…

Четыре ведомства в Китае представили для общественного обсуждения проект ужесточённых требований к разработке и испытаниям автомобилей. Документ предлагает запретить ряд решений в дизайне и обязать производителей проводить более длительную проверку новых моделей и технологий до выхода на рынок.

Какие решения предлагает ограничить проект

Проект направлен против вывода на рынок новых технологий и моделей, которые не прошли достаточную проверку. Он прямо запрещает оснащать автомобили полностью скрытыми дверными ручками. Также предлагается не использовать складные и гибкие дисплеи. Если управление светом, стеклоочистителями, обогревом и устранением запотевания реализовано через виртуальные органы, одновременно должны оставаться физические элементы управления.

В проекте перечислены следующие ограничения для отдельных решений:

полностью скрытые дверные ручки предлагается запретить;
складные и гибкие дисплеи не допускаются;
для ключевых функций с виртуальным управлением нужны дублирующие физические органы;
использование «невесомых», поворотных кресел и сидений, раскладывающихся в кровать, должно быть технически ограничено во время движения.

Отдельные требования затрагивают трансформацию салона. Для «невесомых» кресел, поворотных сидений и функции раскладывания сидений в кровать производители должны предусмотреть технические ограничения сценариев использования. Во время движения автомобиля этими функциями пользоваться нельзя. Для моделей с разгоном до 100 км/ч менее чем за 5 секунд потребуется дополнительная оценка рисков для безопасности вождения.

Как изменятся испытания новых автомобилей?

Проект устанавливает минимальный объём проверки надёжности новой модели — не менее 30 тыс. км. Испытания на приспособленность к условиям окружающей среды должны длиться не менее года и охватывать две зимы и одно лето. Для систем комбинированной помощи водителю, автоматизированного вождения и программного обеспечения умного салона также требуются испытания на реальных автомобилях. Проверка должна включать обычные и экстремальные сценарии.

Автопроизводителям нельзя будет напрямую принимать отчёты о валидации от поставщиков без собственной работы с этими материалами. Документы по проверкам необходимо хранить не менее шести лет. Если испытания проведены недостаточно либо в документах обнаружатся ложные сведения, модели не будут включать в реестр. С 1 января 2027 года новые заявляемые модели должны сопровождаться дополнительными техническими параметрами и материалами по валидации, а уже включённые в реестр автомобили должны подать недостающие сведения до 1 июля 2027 года.

Почему контроль переносится на этап разработки

Главное изменение в проекте — перенос внимания регуляторов с готового автомобиля на этапы проектирования, разработки и испытаний. Производителю предлагается подтверждать не только соответствие самой модели, но и проверку конкретных конструктивных решений, электронных систем и программного обеспечения. Ограничения для дверных ручек, дисплеев и виртуальных органов управления задают прямые рамки для дизайна и эргономики. Одновременно требования к пробегу, климатическим испытаниям и реальным дорожным тестам закрепляют минимальную глубину проверки до допуска автомобиля на рынок.

Для компаний, которые конкурируют быстрым обновлением моделей и новыми опциями, проект означает необходимость пересмотра сроков разработки и затрат на валидацию. Особенно это касается систем помощи водителю, автоматизированного вождения и умного салона: их тестирование должно проходить на реальных машинах и в разных условиях. Требование хранить материалы шесть лет и запрет опираться только на отчёты поставщиков усиливают ответственность самого автопроизводителя за доказательства проведённых испытаний. В результате новые функции и необычные решения в конструкции должны будут сопровождаться подтверждённой проверкой до подачи модели на регистрацию.

Источник: Gasgoo