GM хочет сократить запуск новых моделей…

GM объявила о расширении применения искусственного интеллекта в разработке автомобилей, голосовом сервисе OnStar и новой электрической платформе. Компания рассчитывает сократить путь модели от концепта до производства с нынешних четырех-пяти лет примерно до двух.

ИИ в разработке новых моделей

GM собирается объединить проектирование, инженерные работы и производство в единую цифровую цепочку, одновременно используя ИИ и виртуальное моделирование. Такой подход должен ускорить вывод новых продуктов в серию, что компания связывает с необходимостью конкурировать с новыми игроками из Китая. Примером стала разработка литий-марганцевой батареи LMR. От создания первого концепта батарейного блока до формального одобрения проекта у GM ушел один месяц. За это время ИИ позволил проверить в виртуальной среде более 300 000 вариантов конструкции до сборки физического прототипа.

Что сможет новый помощник OnStar?

Новый ИИ-помощник OnStar должен появиться в ближайшие месяцы на Cadillac Lyriq 2027 модельного года через обновление программного обеспечения по воздуху. После команды «Hey OnStar» водитель сможет обращаться к автомобилю разговорными фразами, например сообщить, что в салоне стало жарко. Система должна самостоятельно отрегулировать температуру, а не требовать точной команды. GM утверждает, что помощник получил расширенные знания об автомобиле и сможет объяснять работу его функций. Если система не сможет ответить на запрос, она соединит водителя с реальным консультантом OnStar.

Помощник будет поддерживать несколько действий:

включение плафонов освещения;
регулировку температуры;
открытие перчаточного ящика и зарядного порта;
вывод данных о давлении в шинах и статусе зарядки;
объяснение функций автомобиля, включая режим управления одной педалью в электромобиле.

Одновременно GM готовит единое приложение OnStar, которое заменит отдельные мобильные приложения Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. Через него можно будет просматривать видео с камер автомобиля и пользоваться навигацией. После запуска на Lyriq ИИ-помощник планируют распространить и на другие модели GM. Таким образом, компания развивает одновременно голосовое управление в машине и удаленное взаимодействие с ней через приложение.

Новая платформа, LMR-батареи и центральный компьютер

Основой электрической платформы GM Generation 4 станут батареи LMR с повышенной долей марганца и меньшим использованием кобальта и никеля. По заявлению компании, такие ячейки смогут обеспечивать более высокую плотность энергии, чем LFP-батареи, при сопоставимой стоимости. Производство LMR-ячеек планируется на предприятии в Спринг-Хилле в штате Теннесси совместно с LG Energy. Ранее GM говорила, что применение LMR-батарей способно снизить стоимость Chevrolet Silverado EV на 6 000 долларов. При этом запас хода может остаться на уровне 400 миль, который сейчас обеспечивает NMC-батарея этого пикапа.

Планы по выпуску аккумуляторов на заводе в Теннесси были пересмотрены: LFP-ячейки там будут выпускать только для хранения данных. NMC-батареи не исчезнут, но их предполагается оставить для более дорогих моделей. LMR-ячеки, напротив, предназначены для более широкого круга автомобилей, включая доступные. GM также разработала более компактные и простые электромоторы, в которых на 40% меньше деталей. Это дополняет задачу по снижению сложности и стоимости электрических моделей.

Платформа Generation 4 получит центральный вычислительный блок, который будет управлять шасси, активной безопасностью, системами восприятия окружающей обстановки и силовой установкой. GM заявляет, что его вычислительная мощность будет в 40 раз выше, чем у прежних систем, при сокращении длины проводки на 30%. Первой моделью с такой архитектурой должен стать Cadillac Escalade IQ, выход которого намечен на 2028 год. Затем ее применят на полноразмерных бензиновых SUV и пикапах GM, трехрядных кроссоверах и электромобилях четвертого поколения.

Escalade IQ также должен получить функцию автономного вождения на шоссе, а испытания уже идут на закрытых площадках. GM заявила, что самые продвинутые системы помощи водителю будут доступны и на бензиновых автомобилях, включая полноразмерные пикапы. Для ускорения разработки компания ежедневно проходит около 3 миллиардов миль в виртуальном моделировании. Кроме того, ежемесячный объем дорожных испытаний превышает 1 миллион миль.

Почему GM объединяет батареи, ИИ и программную архитектуру

Главный смысл стратегии GM — не в одной отдельной функции, а в связке цифровой разработки, новой батареи и централизованной электронной архитектуры. Единая цифровая цепочка должна сокращать время создания автомобилей, а опыт с LMR-батареей показывает, как виртуальные испытания применяются еще до сборки прототипа. LMR-технология при этом не заменяет все другие типы ячеек: компания разделяет ее с NMC-батареями по назначению моделей. Именно так GM сочетает планы по более доступным электромобилям с сохранением NMC для верхнего ценового сегмента.

Центральный вычислительный блок делает программную часть новой платформы общей для разных типов машин — от электромобилей до бензиновых SUV и пикапов. Распределение батарей между массовыми и дорогими моделями также показывает, что Generation 4 рассчитана не на один автомобиль, а на широкий модельный ряд. OnStar в этой схеме отвечает за повседневное взаимодействие владельца с машиной, а центральный компьютер — за управление ее ключевыми системами. GM прямо связывает ускорение разработки с конкуренцией против новых китайских производителей, которые быстро выводят автомобили на рынок.

Источник: Carscoops