Genesis GV90: подушка в крыше раскрывается за…

Genesis на мероприятии GV90 Tech Day представила ключевые технологии и ход разработки своего сверхкрупного флагманского электрического SUV GV90. Модель получила кузов без видимой центральной стойки, независимо открывающиеся передние и задние двери, новую платформу eMP и подушку безопасности, разворачивающуюся вдоль крыши.

Как удалось убрать B-стойку без отказа от прочности

Для GV90 Neolun Genesis заново разработала петли, замки и силовую структуру кузова, а не использовала обычные решения для дверей без центральной стойки. Задняя дверь массой почти 70 кг оснащена петлёй Dual Motion: она сначала смещается наружу, а затем поворачивается, не отнимая место в салоне и не мешая передней двери. В механизме использованы линейные направляющие, применяемые в станках и промышленных роботах. Вместо B-стойки замки размещены в верхней и нижней частях дверей, а система одновременно отпирает и подтягивает оба замка при закрывании. Датчики радара для обнаружения препятствий при автоматическом открывании спрятаны в нижней хромированной накладке двери.

Компания распределила функции B-стойки между каркасом кузова и дверями. Проём усилен скрытой конструкцией типа каркаса безопасности, а в зоне от передней стойки до крыши установлен стальной высокопрочный профиль длиной 2,5 м. В дверях применены двойные высокопрочные стальные балки, которые при закрытых дверях передают нагрузку от крыши и боковин на кузов. Genesis приводит следующие результаты собственных испытаний:

крыша выдерживает нагрузку свыше 14 тс при испытании, имитирующем опрокидывание;
при боковом ударе на скорости 60 км/ч сохранено не менее 320 мм пространства для пассажиров;
нижний ответный элемент замка спроектирован так, чтобы деформироваться без разрушения и удерживать дверь закрытой при столкновении.

Что изменили в конструкции и отделке GV90

GV90 стал первой моделью Genesis на флагманской платформе eMP — Electric Mobility Prime. Ради ровного пола от первого до второго ряда инженеры перенесли блок управления зарядкой и климатическую систему в передний PE-модуль, а направляющие второго ряда скрыли под ковром. В задней части основные элементы шасси расположили в новом трёхмерном PE-модуле: такая компоновка должна одновременно вместить мощные электромоторы, подвеску, управление задними колёсами и сохранить простор салона. В конструкции кузова 72% приходится на лёгкие алюминиевые материалы. В зонах крепления подвески применено полое литьё, которое позволяет создать несколько замкнутых сечений одной деталью без соединительных швов.

Внешность GV90 построена вокруг образа «лунной вазы» — цельной формы с минимально заметными стыками и перепадами цвета между деталями. Для фар Wing Face MLA использована технология Cut-less: внешнюю поверхность окрашивают в цвет кузова, а световые участки точно открывают лазером. Genesis заявляет, что уменьшила высоту фар примерно на 20% по сравнению с G90, одновременно улучшив светораспределение. Линзы и корпуса фар сделаны разборными, поэтому при повреждении можно менять отдельные элементы. Для двухцветной окраски GV90 Neolun First Edition предусмотрены три слоя краски и покрытия, чтобы уменьшить перепад на границе цветов.

Подушка в крыше и работа с шумом

Одной из главных новых систем безопасности стала подушка, которая при опрокидывании раскрывается вдоль потолка. Genesis называет её первой в мире технологией такого типа для серийного автомобиля: подушка должна препятствовать выбросу пассажиров через стекло крыши и снижать риск травм головы при контакте с потолком. Её длина достигает 1 400 мм, а время развёртывания составляет 0,08 секунды. Для работы системы компания разработала направляющую с пружинным корпусом, позволяющую подушке быстро раскрыться и закрепиться у потолка. Проверка включала 40 испытаний автомобилей, более 300 испытаний самой подушки и тесты с переворотом кузова более чем на 180 градусов.

Для снижения шума от электропривода инженеры анализировали движение вала между мотором и редуктором с помощью высокоскоростной камеры и лазера. После этого вал сделали раздельным, а сопряжение шестерён точнее обработали. Программное управление подаёт в мотор ток с противоположной фазой к шумовым составляющим, что, по данным Genesis, уменьшает возбуждающую силу до 40%. Все стёкла, включая задние боковые и стекло двери багажника, получили шумоизоляционное исполнение. Компания также заявляет, что дорожный шум в салоне GV90 оказался ниже, чем у флагманского седана G90.

Почему GV90 выделяется среди электрических флагманов

Главное решение в GV90 — не отдельная опция, а взаимосвязанная конструкция, где дизайн без видимой B-стойки потребовал нового подхода к дверям, замкам и силовой структуре. Обычно широкий дверной проём без постоянной центральной стойки создаёт особенно сложную задачу для жёсткости кузова и защиты при боковом ударе. Genesis отвечает на неё усилением проёма, балками внутри дверей и двумя точками фиксации каждой двери. Одновременно новая платформа позволила связать требования к просторному ровному полу, крупному электроприводу и системам активного шасси. Подушка безопасности в крыше дополняет эту архитектуру защитой именно в сценарии опрокидывания, который важен для высокого и тяжёлого электрического SUV.

Источник: Motorgraph