BYD Seagull получил многорычажную подвеску и…

В Китае показали второе поколение электрического хэтчбека BYD Seagull, также известного как Great Seagull. Модель перешла с переднего на задний привод, получила более мощный мотор, независимую заднюю подвеску и передний багажник.

Задний привод, 95 кВт и новая подвеска

У первого Seagull был установленный спереди электромотор мощностью 55 кВт, который приводил передние колёса. Во втором поколении силовой агрегат перенесли на заднюю ось: в регуляторных данных указан мотор TZ164XYB производства Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd. Его мощность составляет 95 кВт, или 127 л. с., а заявленная максимальная скорость выросла до 150 км/ч. Вместо прежней задней подвески с торсионной балкой автомобиль получил независимую многорычажную схему. Также хэтчбек оснащён 16-дюймовыми легкосплавными колёсами с шинами 205/60 R16, тогда как у уходящей модели использовались шины шириной 165 и 175 мм.

Ключевые изменения шасси и привода:

электромотор перенесён с передней на заднюю ось;
мощность увеличена с 55 до 95 кВт;
задняя торсионная балка заменена независимой многорычажной подвеской;
применены более широкие шины 205/60 R16;
заявленная максимальная скорость составляет 150 км/ч.

Передний багажник, салон и ассистенты

Освободившееся после переноса силового агрегата место под передним капотом занял передний багажник. Для китайского сегмента компактных электромобилей стоимостью до 100 000 юаней, или 14 895 долларов США, такое решение пока остаётся нечастым. В пятиместном салоне Seagull отказался от традиционного приборного щитка. Вместо него установлены двухспицевый многофункциональный руль со скошенной нижней частью и отдельно стоящий центральный экран. На новой центральной консоли размещены физические клавиши-переключатели под дефлекторами вентиляции, беспроводная зарядка для телефона и два вертикально расположенных подстаканника.

Снаружи у модели появились полуутопленные механические дверные ручки вместо выдвижных заподлицо с кузовом. Задняя часть получила раздельные фонари, крупный спойлер на крыше и интегрированный нижний диффузор. Для автомобиля предусмотрен опционный лидар на крыше, который работает с комплексом водительских ассистентов BYD DiPilot 300, также называемым God’s Eye B, уровня 2.

Сходство с Geely EX2 и конкуренция в сегменте

По базовой архитектуре новый Seagull стал ближе к Geely EX2, который в Китае продаётся под именем Xingyuan. Обе модели имеют задний привод, независимую заднюю подвеску, передний багажник и одинаковую колёсную базу 2 650 мм. Длина Seagull составляет 4 205 мм, что на 70 мм больше, чем у соперника. В августе розничные регистрации уходящего Seagull в Китае достигли 10 103 машин. У Geely Xingyuan за тот же период было 39 651 розничная регистрация и 60 955 оптовых поставок.

Новая архитектура в конкуренции малых электромобилей

Главное изменение во втором Seagull — не отдельное обновление мощности или внешности, а переход на другую компоновку автомобиля. Перенос мотора назад одновременно дал модели задний привод и освободил место для переднего багажника, а многорычажная задняя подвеска заменила более простую торсионную балку. Более мощный двигатель, увеличенная до 150 км/ч заявленная максимальная скорость и широкие шины меняют набор технических характеристик модели по сравнению с первым поколением. По этим решениям Seagull приблизился к Geely EX2: у автомобилей совпадают не только привод и тип задней подвески, но и колёсная база, а также наличие переднего багажника. На фоне августовских регистраций Xingyuan переработка Seagull показывает, что BYD отвечает на конкуренцию в сегменте компактных электромобилей именно конструкцией и оснащением автомобиля.

Источник: CarNewsChina