Lexus ES 350e из Кореи: электрокар дешевле гибрида — стоит ли везти

Почему электрический ES оказался дешевле гибридного

Lexus представил на корейском рынке восьмое поколение седана ES. Главная новость не в том, что у модели впервые появилась полностью электрическая версия, а в том, как её оценили. Базовый ES 350e Premium стоит в Корее 71,6 млн вон, тогда как гибридный ES 350h Premium — 72,9 млн вон. Разница — 1,3 млн вон в пользу электрокара. На фоне привычной ситуации, когда электромобили выводят дороже гибридов, это заметный сдвиг.

Для сравнения: BMW i5 стартует в Корее с 84,9 млн вон, а Mercedes-Benz EQE — с 110 млн вон. То есть ES 350e оказывается дешевле немецких электрических конкурентов на 13,3 и 38,4 млн вон соответственно. При этом по габаритам и позиционированию это прямой соперник именно i5 и EQE: длина выросла до 5140 мм, ширина — до 1920 мм, колёсная база — до 2950 мм. Машина стала крупнее предыдущего поколения на 165 мм в длину, на 55 мм в ширину и на 80 мм в базе.

Что получает покупатель за эти деньги. ES 350e — переднеприводный электроседан. В приведённых материалах для корейской версии мощность не указана, поэтому сравнивать его с ES 500e по паспортной отдаче здесь нельзя. Батарея — литий-ионная, ёмкостью 74,69 кВт·ч. Заявленный корейский сертифицированный пробег на одной зарядке — 478 км по комбинированному циклу. Энергопотребление — 6,0 км/кВт·ч. Зарядка: постоянный ток до 150 кВт, переменный — до 11 кВт. С 10 до 80% батарея пополняется за 28 минут при температуре 25°C. Для седана бизнес-класса это адекватные показатели, хотя и не рекордные.

Старшая электрическая версия ES 500e интереснее по технике: два мотора, по одному на каждой оси, полный привод по схеме DIRECT4, суммарная отдача 347 л.с. Пробег меньше — 435 км в версии Premium, энергопотребление 5,3 км/кВт·ч. Цена — от 77,0 млн вон за Premium и до 84,9 млн вон за Luxury. Это уже уровень BMW i5 по деньгам, но с полным приводом и японской сборкой.

Гибрид ES 350h остался в гамме для тех, кто не готов к розетке. Под капотом — шестое поколение 2,5-литровой гибридной системы Toyota. Расход — 19,4 км/л в переднеприводной версии и 18,3 км/л у нового полноприводного варианта с электронной системой E-Four. Цены: от 72,9 млн вон за Premium, до 80,8 млн вон за AWD Luxury.

Важный момент для импорта: в приведённых источниках не названы завод сборки корейских ES и степень совпадения корейской спецификации с японской. Подтверждено другое: в Корее ES предлагается с тремя типами силовой установки — ES 350e, ES 500e и ES 350h, причём у гибрида появился вариант AWD. Для импортного автомобиля решающими будут конкретная комплектация, язык мультимедиа и набор доступных онлайн-функций.

Что это значит для импорта в Россию

Корейский ES 350e интересен для привоза прежде всего тем, что это электрическая версия ES с ценой ниже базового гибрида на домашнем рынке. Для корейского ES подтверждены 12,3-дюймовая приборная панель и 14-дюймовый центральный дисплей; Lexus Safety System Plus заявлен для нового ES. При этом приведённые источники не подтверждают, что все перечисленные опции входят именно в ES 350e Premium. Пакет Rear Comfort с регулировкой спинок второго ряда, правой оттоманкой, вентиляцией, массажем, отдельной панелью управления и трёхзонным климат-контролем предусмотрен для ES 350e VIP.

На высоковольтную батарею BEV в Корее заявлена гарантия 10 лет или 200 000 км. Программа Lexus Care BEV+ предусматривает дальнейшее покрытие отдельных компонентов после ежегодной проверки в официальном сервисе Lexus Korea. Однако источники не подтверждают сохранение этой гарантии и действие программы после частного вывоза автомобиля в Россию, поэтому гарантию нельзя включать в экономику импорта как гарантированный актив.

478 км — это корейский сертификационный показатель в комбинированном цикле, а не российский дорожный замер. Оценочно, при использовании 84–88% паспортного пробега ES 350e даст около 400–420 км в смешанном режиме без экстремальных температур. Зимний сценарий с запасом хода 280–320 км предполагает доступные 60–67% от паспортного значения и должен рассматриваться именно как оценка: итог зависит от температуры, скорости, прогрева салона, шин и маршрута. Для регулярных поездок на 800–1000 км за день электромобилю потребуется несколько зарядочных сессий, тогда как гибрид заправляется без привязки к зарядной сети.

Итоговую рублёвую стоимость ES 350e Premium после доставки и обязательных платежей покажет расчёт в таблице ниже: фиксировать её без даты, курса и параметров конкретной сделки некорректно.

Главный вопрос — стоит ли везти именно ES 350e, а не гибрид. При регулярной зарядке дома или на работе электрокар логичен для ежедневных городских и пригородных маршрутов: его стартовая цена в Корее на 1,3 млн вон ниже, чем у ES 350h Premium. Для частых пробегов на 800–1000 км за день рациональнее гибрид: его заявленный комбинированный расход составляет 19,4 км/л, а маршрут не зависит от доступности зарядных станций. Ценовая разница убирает часть барьера на входе в BEV, но не отменяет разницы в сценариях эксплуатации.

Технические особенности восьмого ES

Подтверждённые для нового ES параметры важнее общих заявлений об архитектуре. Длина седана составляет 5140 мм, ширина — 1920 мм, колёсная база — 2950 мм; относительно предыдущего поколения прибавка составляет 165, 55 и 80 мм соответственно. В салоне предусмотрены 12,3-дюймовая приборная панель и 14-дюймовый центральный дисплей, а также скрытые сенсорные переключатели, которые подсвечиваются при приближении руки.

Для ES 350e ключевая техника — батарея ёмкостью 74,69 кВт·ч, заявленный комбинированный пробег 478 км, зарядка постоянным током мощностью до 150 кВт и переменным током до 11 кВт. Для ES 500e подтверждены два электрических привода, полный привод DIRECT4 и суммарная мощность 347 л.с. Пакет Rear Comfort с регулировкой спинок второго ряда, правой оттоманкой, вентиляцией, массажем, отдельным пультом и трёхзонным климат-контролем относится к ES 350e VIP.

Для импортного автомобиля это означает простую вещь: большой экран и задний комфортный пакет нужно сверять по конкретной комплектации, а не переносить характеристики версии VIP на Premium. Данные о платформе, типе задней подвески, адаптивных амортизаторах, акустическом остеклении, поставщике телематики, CarPlay, Android Auto и работе сервисов после вывоза в приведённых источниках не подтверждены.

История

ES появился в 1989 году одновременно с запуском марки Lexus, а нынешний All New ES является восьмым поколением модели. На корейском рынке Lexus продаёт ES с 2001 года. В 2012-м здесь появился ES 300h: именно с ним модель закрепилась в сегменте премиальных гибридных седанов.

У восьмого ES корейская гамма построена вокруг трёх силовых версий: переднеприводного ES 350e, полноприводного ES 500e с DIRECT4 и гибридного ES 350h, для которого впервые добавлен вариант AWD. Всего заявлено девять исполнений: пять электрических и четыре гибридных.

Главный факт нынешнего поколения — не попытка объяснить стратегию Lexus за весь рынок, а конкретная ценовая аномалия в Корее. ES 350e Premium оценён в 71,6 млн вон, тогда как ES 350h Premium — в 72,9 млн вон. Электрическая версия на 1,3 млн вон дешевле гибридной при одинаковом уровне базовой комплектации Premium.

Для российского покупателя это делает ES 350e не универсальной заменой гибриду, а отдельным вариантом внутри одной модели. Его аргументы — электрическая тяга, батарея 74,69 кВт·ч, заявленный пробег 478 км и стартовая цена ниже, чем у ES 350h Premium. Аргумент гибрида — комбинированный расход 19,4 км/л и отсутствие зависимости от зарядной инфраструктуры. Условия сохранения корейской гарантии после вывоза и фактическую комплектацию конкретной машины нельзя считать одинаковыми для всех импортных ES.