CATL довела долю безуглеродной электроэнергии…

CATL сообщила, что к концу 2025 года достигла углеродной нейтральности в ключевых операциях, а доля безуглеродной электроэнергии в них достигла 100%. Компания заявляет, что стала единственным производителем аккумуляторов в мире, добившимся этого при поставках тераВатт-часового масштаба.

Результаты производства и энергопотребления

Стратегию перехода к безуглеродному производству CATL запустила в 2023 году. К концу 2025 года 20 аккумуляторных заводов компании получили сертификат ISO 14068-1 как безуглеродные предприятия. За 2025 год CATL произвела 748 ГВт·ч батарей, а продажи литий-ионных аккумуляторов с 2022 по 2025 год выросли в 2,3 раза. Для контроля выбросов компания с 2022 года использует инструмент CATL Carbon Chain: он охватывает почти 40 производственных процессов и видов сырья, для которых создано более 1 000 моделей продукции и материалов.

Ключевые показатели CATL с 2023 года:

суммарное использование безуглеродной электроэнергии — более 18 млрд кВт·ч;
удельное энергопотребление на производственных площадках сократилось на 28% относительно 2022 года;
углеродоёмкость снизилась примерно на 77% за два года;
суммарное сокращение выбросов превысило 10 млн тонн в эквиваленте.

Цепочка поставок до 2035 года

Следующая цель CATL — углеродная нейтральность всей цепочки создания стоимости к 2035 году. Более 80% выбросов за полный жизненный цикл её продукции приходится на поставщиков, а совокупные выбросы цепочки поставок более чем в пять раз превышают выбросы ключевых операций компании. Для учёта этих данных CATL создала платформу прослеживания углеродных данных, которая охватывает добычу минералов, переработку сырья, синтез материалов и выпуск компонентов. Платформа уже провела учёт углеродных данных более чем для 100 основных поставщиков первого уровня.

Дорожная карта компании охватывает разработку и производство сырья, логистические перевозки и переработку. CATL планирует выпустить руководство по зелёным закупкам, включив углеродный след, долю возобновляемой энергии и удельное энергопотребление в критерии допуска и аудита поставщиков. Программа сокращения выбросов в цепочке поставок начнётся с углублённой работы с 30 основными поставщиками. Компания также предложила создать глобальную платформу сотрудничества аккумуляторной отрасли для выработки общих стандартов и технологического взаимодействия.

Требования к батареям на внешних рынках

Одним из стимулов для этой стратегии CATL называет ужесточение международных требований, прежде всего регулирование Евросоюза в отношении батарей и отработанных батарей. В 2027–2028 годах ЕС, как ожидается, введёт ограничения по углеродному следу в качестве обязательного условия допуска батарей на рынок. Китайское ведомство промышленности и информатизации также объявило пилотную программу, по которой производители тяговых батарей для автомобилей на новых источниках энергии должны отчитываться об углеродном следе продукции с 2026 года. Европейские правила предполагают раскрытие полного углеродного следа батареи и данных по добыче и предварительной обработке сырья, производству, распределению и перевозке, сбору и переработке. Между этапами внедрения предусмотрены переходные периоды продолжительностью лишь 18 месяцев.

CATL сохраняет лидирующие позиции на рынке тяговых батарей: её доля производства для внутреннего рынка электромобилей в первом квартале 2026 года составила 50,1%. В первой половине 2026 года доля компании в мировых установках литиевых тяговых батарей достигла 39,9%, что обеспечило ей первое место девятый год подряд.

Значение для импортёра автомобилей из Китая, Кореи и Японии

Само сообщение не вводит новых правил ввоза автомобилей в Россию и не содержит решений по таможенному оформлению, цене, срокам доставки или логистике машин. Оно относится к производственным операциям CATL и к её работе с поставщиками сырья, компонентов, перевозчиками и переработчиками. При оценке конкретного китайского электромобиля или гибрида важно отделять это корпоративное заявление от параметров конкретной машины: в исходных данных не указано, какие модели, батареи и рынки поставок оно затрагивает. Для автомобилей из Кореи и Японии новость также не даёт оснований делать выводы о доступности моделей, изменении цен или сроков доставки, поскольку такие связи в сообщении не раскрыты. Практический вывод для покупателя — эта информация характеризует экологическую стратегию крупного производителя батарей, но сама по себе не является причиной пересматривать условия конкретной сделки по импорту автомобиля.

Источник: CarNewsChina