Китайский экспорт электромобилей: амбиции и внутреннее давление

По данным Reuters, Китай продолжает наращивать экспорт электромобилей, что отражает как глобальные амбиции страны, так и жесткую экономическую ситуацию на внутреннем рынке. В материале от 23 апреля 2026 года отмечается, что китайские автопроизводители, включая BYD, SAIC и Geely, активно расширяют присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Основной драйвер — перенасыщение внутреннего рынка: в 2025 году продажи новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае выросли на 35%, до 12,5 млн единиц, но производственные мощности превышают спрос на 20–30%. Это вынуждает компании искать сбыт за рубежом, часто демпингуя цены. Например, средняя цена китайского электромобиля на экспорт составляет $25 000, что на 40% ниже европейских аналогов. Однако Reuters предупреждает о рисках: ЕС уже ввел предварительные пошлины до 38% на китайские электромобили, а США — 100%-ные тарифы. В ответ Китай стимулирует экспорт через субсидии и кредиты, но это усиливает зависимость от внешних рынков. Эксперты JCK AUTO отмечают, что для российского рынка эта тенденция имеет прямое значение. Китайские электромобили, включая модели BYD, Zeekr и Li Auto, уже занимают 65% сегмента электромобилей в РФ. Однако рост экспортных пошлин в Европе может перенаправить часть китайских поставок в Россию, что приведет к снижению цен на 5–10% в 2026 году. С другой стороны, ужесточение конкуренции может подтолкнуть китайских производителей к локализации в РФ, как это делает Haval. Для импортеров JCK AUTO это означает необходимость мониторинга изменений в логистике и таможенных пошлинах, особенно в контексте утильсбора и сертификации. Рекомендуется сосредоточиться на моделях с высокой маржинальностью, таких как премиальные гибриды, чтобы нивелировать риски ценового давления.