Toyota Highlander 2023

Смотри, это рестайлинговый четвертый кузов, пригнанный из Кореи. По сути, тот же рамный вэн, что и раньше, но с нормальной шумоизоляцией и современной мультимедиа, которая не тормозит. Главное тут — атмосферный двигатель 2.5 на цикле Аткинсона в паре с гибридной системой Toyota Hybrid System II. Никаких турбин, прямого впрыска под бешеным давлением и прочих детских болезней — мотор ходит по 400+ тысяч без капремонта, если не экономить на масле.

По расходу всё честно: в городе летом укладываешься в 7-8 литров на сотню, зимой с прогревами будет около 10-11. Трасса на круизе 110 км/ч — около 8.5 литров. Для двухтонной рамной машины это смешно. Полный привод тут реализован через отдельный электромотор на задней оси, кардана нет — меньше потерь и вибраций. Зимой греется салон долго, но заводится без проблем, высоковольтная батарея в Корее обычно в отличном состоянии из-за мягкого климата.

По обслуживанию в РФ всё просто: ходовая почти полностью взаимозаменяема с предыдущим кузовом, запчастей навалом и недорогих. Тормоза ходят долго из-за рекуперации. Единственный нюанс — нужно раз в 50-60 тысяч чистить радиаторы гибридной системы и не забивать на замену масла в редукторе заднего электромотора. Кузов оцинкован, но днище лучше сразу обработать антикором, с учётом наших реагентов.