Ford Escort из Китая: бюджетный седан на базе Focus II

Когда слышишь «Ford Escort», в голове всплывают раллийные легенды 70-х или европейский бестселлер 80-х. Но китайский Escort, который сегодня можно привезти в Россию, — это совсем другая машина. Это бюджетный седан, который Ford выпускал с 2015 по 2023 год специально для китайского рынка. И у него есть одна особенность, которая делает его интересным для импорта: это, по сути, Ford Focus второго поколения, который в России знают и любят за надёжность и ремонтопригодность.

Что такое китайский Ford Escort

Китайский Escort (по-китайски — Фуруйсы, Fúruìsī) — это компактный седан, который Ford построил на платформе C1 MCA. Это упрощённая версия платформы «второго» Фокуса: сзади вместо многорычажки стоит полузависимая балка. То есть по конструкции это не Focus, а скорее его бюджетный родственник. Машину собирали на заводе Changan Ford в Чунцине.

Главное, что нужно понять: это не глобальная модель. Escort продавался только в Китае, на Тайване и в некоторых странах Ближнего Востока. В Европу и Россию официально не поставлялся. Поэтому все машины, которые попадают к нам, — это либо частный импорт, либо поставки через третьи страны.

По размерам Escort близок к Focus: длина 4587 мм, ширина 1825 мм, колёсная база 2687 мм. Для сравнения, у Focus III база была 2648 мм — то есть китайский Escort даже просторнее сзади. Это важно для тех, кто рассматривает машину как семейный седан.

Моторы и коробки: что брать

До 2018 года на Escort ставили два мотора: атмосферный 1.5 литра (113 л.с., 142 Н·м) и турбированный 1.0 EcoBoost. После рестайлинга 2018 года гамму перетрясли: остался только атмосферный 1.5 Ti-VCT, но уже с другими настройками. А после второго рестайлинга 2021 года мотор стал трёхцилиндровым атмосферником 1.5 мощностью 122 л.с.

Вот здесь и кроется главный нюанс выбора. Ранние машины (2015–2017) — это проверенный четырёхцилиндровый атмосферник, который по конструкции близок к моторам Focus II. Он простой, ремонтопригодный, и запчасти на него есть в России. А вот машины после 2021 года — это уже трёхцилиндровый мотор. Он экономичнее, но по отзывам владельцев из Китая, трёхцилиндровые моторы Ford там не снискали большой любви: вибрации на холостых и менее предсказуемый ресурс.

Коробки — два варианта: 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. Автомат здесь — классический гидротрансформатор, а не робот PowerShift, который испортил репутацию Focus III. Это большой плюс: гидроавтомат на Escort считается надёжным узлом.

Что говорят владельцы

Китайские владельцы Escort хвалят машину за просторный салон, мягкую подвеску (её специально настраивали под плохие дороги) и низкую стоимость обслуживания. Это была одна из самых дешёвых иномарок в Китае: на старте продаж цены начинались от 96 800 юаней, что было заметно дешевле Focus.

Ругают — за устаревшую платформу, шумный салон на трассе и простенькую отделку. Британский Autocar, протестировав машину в 2015 году, дал ей три звезды из пяти и написал, что «это дешёвая машина, собранная из запчастей Ford», отметив, что для китайского рынка она «недостаточно дешёвая». Но китайский покупатель рассудил иначе: к апрелю 2018 года было продано более 800 000 экземпляров.

Пик продаж пришёлся на 2016 год — почти 297 000 машин за год. Потом спрос начал падать: в 2020-м продали всего 33 000 штук. Китайский рынок ушёл вперёд, и бюджетный седан на старой платформе перестал быть интересен.

Что проверить на машине с пробегом

Если вы рассматриваете Escort с пробегом, вот на что обратить внимание:

• Кузов. Машины из Китая часто ездили в агрессивной среде — соль на дорогах, высокая влажность. Проверяйте арки, пороги, днище. Оцинковка на бюджетных китайских Ford не самая щедрая.
• Автомат. Гидротрансформатор надёжен, но масло в нём китайские владельцы меняли далеко не всегда. Проверьте цвет и запах ATF.
• Подвеска. Полузависимая балка сзади — это просто и дёшево в ремонте. Спереди — McPherson, как на Focus II. Все расходники есть в России.
• Электрика. После 2018 года машины напичканы электроникой: ESP, датчики давления, электроприводы сидений. Проверяйте всё до покупки — ремонт китайской электрики может быть дороже, чем кажется.
• Пробег. Скрученный пробег на китайских машинах — норма. Ориентируйтесь на состояние салона и педалей, а не на цифры на одометре.

Адаптация к России

Главный вопрос — русификация. Китайский Escort не продавался в России, поэтому русской прошивки для мультимедиа нет. На машинах до 2018 года мультимедиа простая, её можно заменить на неоригинальную с русским языком. На машинах после 2021 года стоит большой экран, интегрированный в панель, — с ним сложнее.

ЭРА-ГЛОНАСС обязательна для постановки на учёт. Устройство вызова экстренных служб нужно устанавливать отдельно — это стандартная процедура для импортируемых машин.

По зиме: Escort — машина для китайского климата, но технически это тот же Focus II, который в России зимовал отлично. АКБ, свечи, масла — всё стандартное. Единственный нюанс — китайские машины часто залиты летними жидкостями, проверьте антифриз и омывайку.

Запчасти — главный плюс этой машины. Платформа C1 — это Focus II и Mazda 3 первого поколения. По ходовой, тормозам, моторам — огромный выбор аналогов в России. По кузовщине сложнее: оригинальные китайские детали придётся заказывать, но они есть на разборках и у поставщиков.

Кому подходит эта машина

Ford Escort из Китая — это вариант для тех, кто хочет простой, надёжный седан с гидроавтоматом и не гонится за современными технологиями. Это машина для человека, который ценит ремонтопригодность и дёшевость обслуживания выше, чем дизайн и мультимедиа.

Не подойдёт тем, кто ждёт от Ford драйверских ощущений: полузависимая балка сзади и мягкая подвеска — это про комфорт, а не про управляемость. И тем, кто хочет современный автомобиль с нормальной русификацией и дилерской поддержкой — здесь этого не будет.

История

Имя Escort — одно из самых старых в арсенале Ford. Впервые его использовали в 1955 году для версии универсала Ford Squire, который продавался в Великобритании. Но настоящая слава пришла в 1968 году, когда появился европейский Ford Escort — компактный заднеприводный седан, который стал легендой ралли и одним из самых продаваемых автомобилей Европы.

В 1980 году Ford запустил отдельную модель Escort для Северной Америки — переднеприводную, построенную на платформе Mazda. Европейский и американский Escort существовали параллельно и были совершенно разными машинами.

В 1998 году Ford представил Focus, который заменил Escort на обоих рынках. Европейский Escort ушёл в 2002-м, американский — в 2003-м. Казалось, имя ушло в историю.

Но в 2013 году Ford объявил о возрождении Escort для Китая. Логика была проста: в Китае имя Escort не имело исторического багажа, зато звучало по-европейски. Машину построили на базе Focus Classic — так в Китае называли Focus второго поколения, который продолжали выпускать параллельно с третьим. Дизайн разрабатывали в Австралии.

Первый Escort сошёл с конвейера в Чунцине в декабре 2014 года. В 2018-м машину обновили в стиле четвёртого Focus, а в 2021-м провели второй, более глубокий рестайлинг с полностью новым интерьером. Производство завершили в 2023 году — китайский рынок окончательно переориентировался на электромобили и кроссоверы.

Ford ESCORT, 2021, бензин — расчёт под ключ